Двигатель Эволют H15R турбо

Если вы думали, что гибриду достаточно простого "атмосферника", то инженеры из Voyah и Evolute с вами не согласятся. Когда веса много, а аппетиты у владельца высокие, на сцену выходит H15R Turbo. Это тот же 1.5-литровый блок, но "раздутый" турбиной и оснащенный прямым впрыском. Он быстрее заряжает батарею, лучше справляется с затяжными подъемами, но, как и любой "заряженный" китаец, требует к себе более трепетного отношения. В гаражах его уже успели прозвать "горячим генератором" — и не только за производительность, но и за тепловую нагруженность.

Введение

Двигатель H15R Turbo — это вершина развития "генераторной" линейки моторов для гибридов REEV (Range Extended Electric Vehicle). Этот агрегат объемом 1.5 литра оснащен турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива (GDI). Его можно встретить под капотом топовых версий Evolute и люксовых кроссоверов Voyah Free. Основная цель турбо-версии — обеспечить высокую мощность генерации электричества в режимах интенсивной езды, при этом сохраняя компактные размеры и умеренный расход топлива.

Техническое описание двигателя h15r_turbo

Конструктивно турбо-версия H15R серьезно отличается от своего атмосферного собрата. Да, блок тоже алюминиевый, но с усиленными постелями коленвала и другими поршнями, способными переваривать давление наддува. Главная особенность — это прямой впрыск GDI, где форсунки подают топливо прямо в камеру сгорания под огромным давлением. Турбина здесь стоит современная, с электронным перепускным клапаном (wastegate), что позволяет очень точно дозировать наддув. Привод ГРМ — цепной, с гидронатяжителями, которые очень чувствительны к давлению и чистоте масла.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Турбо-версия принесла с собой и "турбо-проблемы":

• Нагар на впускных клапанах — классика GDI, лечится только механической или химической чисткой.
• Масложор при активной езде — турбина может подкидывать масло во впуск, если долго ехать "на все деньги".
• Чувствительность к топливу — только 95-й, а лучше 98/100 бензин. На 92-м перегородки поршней могут сказать "прощай" из-за детонации.
• Глюки актуатора турбины — иногда электроника "теряет" положение заслонки, и машина падает в аварийный режим.

Оценка общей надежности

Надежность H15R Turbo можно оценить на твердую 4. Это сложный, высокотехнологичный мотор, который не прощает экономии на масле и топливе. При правильном уходе он способен пробежать свои 200-250 тысяч километров, но потребует промежуточных чисток впуска и пристального внимания к турбине.

Капитальный ремонт

Капиталка такого мотора — процесс творческий и недешевый. Гильзовка алюминиевого блока здесь обязательна, так как заводские стенки цилиндров имеют тонкое напыление. Найти оригинальные поршни и кольца в ремонтных размерах сложно, приходится заказывать из Китая. Но благодаря популярности Voyah, запчасти начали появляться на складах в РФ. Главное — найти моториста, который не побоится работать с прямым впрыском и турбонаддувом китайского разлива.

Техническое обслуживание

Обслуживание турбированного H15R — это в первую очередь борьба за чистоту масла.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Здесь уже есть где разгуляться. "Чипнуть" H15R Turbo можно, подняв давление наддува и изменив карты впрыска. Можно выжать дополнительные 20-30 сил, но нужно ли это генератору? Свапами пока никто не занимается — эти машины покупают новыми на гарантии, а менять такой мотор на что-то другое технически очень сложно из-за сопряжения с гибридными "мозгами".

Заключение

H15R Turbo — это высокотехнологичное решение для тех, кто не готов жертвовать динамикой ради гибридной экономии. Да, он сложнее и требовательнее к сервису, чем атмосферные собратья, но за это он дарит уверенность в любых дорожных условиях. Главное — помнить, что турбо-моторы любят чистоту и качественное питание.