Двигатель Opel 15D атмосферный

Двигатель Opel 15D (атмосферный) — атмосферный рядный четырёхцилиндровый дизель объёмом 1488 куб. см с верхним распредвалом (OHC). Устанавливался на Opel Corsa A и Corsa B с 1985 по 1997 год. 50 л.с. при 4800 об/мин — скромно, зато 90 Нм уже при 2400 об/мин и расход 5,7 л/100 км: для городских задач этот дизель был вне конкуренции в своём классе.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1488
Максимальная мощность, л.с. 50
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 50 (37) / 4800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 90 (9) / 2400
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 23
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 82
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.7
Дополнительная информация о двигателе Распределительный впрыск топлива

Двигатель Opel 15D — обзор атмосферной версии

Серия 15D — семейство Opel isuzu-разработки 1,5-литровых дизелей, выпускавшихся в атмосферном и турбированном вариантах. Атмосферник 15D — базовая версия с непосредственным вихрекамерным впрыском. Параметры: диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 82 мм — длинноходный «дизельный» характер, что и объясняет максимум момента уже на 2400 об/мин. Степень сжатия 23 — стандарт для атмосферных вихрекамерников того времени.

Два поколения Corsa (A и B) несли этот дизель более двенадцати лет — дольше, чем большинство бензиновых версий. Расход в реальных городских условиях — 5,7–6,5 л/100 км в зависимости от нагрузки.

Павел
Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем
Corsa B с 15D атмо — это просто железный тезис о достаточности. Пятьдесят лошадок для 850-килограммовой машины — не так уж мало. Зато дизель! Заправляешься раз в десять дней. Движок простой как правда — никакой турбины, никакого интеркулера, только ТНВД и форсунки. Мой экземпляр прошёл 280 тысяч без вскрытия.

Конструкция и особенности

15D — вихрекамерный дизель с механическим распределительным ТНВД (насос-распределитель). Вихрекамера в ГБЦ обеспечивает хорошее смесеобразование при невысоком давлении впрыска — отсюда мягкая работа и относительно низкий шум. OHC-привод клапанов: цепь от коленвала к распредвалу.

Система подогрева: свечи накала в вихрекамерах. При исправных свечах дизель запускается при -15°С без проблем. При отказе одной-двух свечей — морозные запуски становятся лотереей.

Внимание
Самая уязвимая точка 15D атмосферного — форсунки и ТНВД на пробегах свыше 200 тысяч км. Насос-распределитель чувствителен к качеству и чистоте дизельного топлива: вода в солярке и парафинизация зимой — прямой путь к дорогостоящему ремонту ТНВД. Также следите за состоянием цепи ГРМ: она служит весь срок жизни двигателя при регулярной смене масла, но к 250 тысячам km может вытянуться. Свечи накала меняйте комплектом каждые 80–100 тысяч км, не дожидаясь отказа.

Надёжность и ресурс

15D без турбины — один из самых долгоживущих дизелей своей эпохи. Ресурс 300–400 тысяч км при регулярном обслуживании не является редкостью. Атмосферная версия проще турбированной в плане обслуживания и не имеет специфических «болячек» турбины.

Атмосферный 15D — это дизель-монах: тихий, неприхотливый, работает долго и почти ничего не просит. Из минусов — только динамика. Из плюсов — всё остальное.

Плюсы
  • Атмосферная схема — нет турбины, нет её специфических проблем
  • Расход 5,7–6,5 л/100 км — отличный показатель для городского использования
  • Ресурс 300–400 тысяч км при нормальном уходе
  • Момент 90 Нм с 2400 об/мин — хорошая тяга на низких оборотах
Минусы
  • 50 л.с. — динамика откровенно слабая, особенно в полностью загруженной машине
  • ТНВД чувствителен к качеству топлива
  • Свечи накала требуют регулярной проверки
  • Найти исправный ТНВД на замену становится сложнее

Типичные проблемы

Свечи накала — первый пункт при затруднённом холодном пуске. Часто одна-две свечи «пробиваются» в короткое замыкание, что приводит к сгоранию реле. Замена комплектом ненамного дороже, чем поштучно.

ТНВД после 200 тысяч км может начать «гнать» топливо (завышенный расход, белый дым). Форсунки теряют распыл — жёсткая работа, чёрный дым при нагрузке. Оба узла ремонтируются, но требуют специализированного стенда.

Термостат клинит в открытом положении — двигатель не прогревается зимой. Результат: загустевшее масло плохо смазывает при пуске, ускоренный износ.

Другие двигатели серии 15D:

15DT15D турбо

Похожие по объему (±200 см³):

A14XELA14XERA14XFLB14NETA14NEL атмосферныйA14NEL турбоA14NETA16XER

Обслуживание

РегламентИнтервал
Моторное масло (5W-30 или 5W-40 для дизеля)7 000–8 000 км
Масляный фильтркаждая замена масла
Топливный фильтр15 000–20 000 км
Воздушный фильтр20 000 км
Свечи накала (проверка/замена)80 000–100 000 км
Цепь ГРМ (осмотр)150 000 км
Охлаждающая жидкость2 года
Обратите внимание
Для 15D используйте специальное дизельное масло с допуском ACEA B3 или B4. Обычные «бензиновые» полусинтетики не обеспечивают защиту ТНВД от износа при высоком давлении подачи. Летом заправляйте только проверенными АЗС с качественной солярокой — вода и парафины убивают ТНВД без предупреждения.

Заключение

Opel 15D атмосферный — медленно, но надёжно. Этот дизель создавался для максимальной долговечности при минимальном обслуживании, и с этой задачей справился блестяще. 12 лет на конвейере, два поколения Corsa — лучшая рекомендация. Динамику можно простить — взамен получаете железную надёжность и феноменальную экономичность.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Opel

Z18XE

1796 см³ • 122 - 125 л.с.
Подробнее

X16XEL

1598 см³ • 100 - 101 л.с.
Подробнее

C14NZ

1389 см³ • 60 л.с.
Подробнее

Z18XER

1796 см³ • 140 л.с.
Подробнее

A14NET

1364 см³ • 138 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Opel