Двигатель Porsche 901.06, 901.07, 901.14, 901.17, 901.01, 901.05

Двигатели Porsche 901.01, 901.05, 901.06, 901.07, 901.14, 901.17 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 1991 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 110–130 л.с. при 6100 об/мин, 174 Нм при 4200 об/мин, степень сжатия 9,1, размер цилиндра 80×66 мм. Устанавливался на Porsche 911 первого поколения (1963–1975): купе (1963–1975), тарга (1966–1973), Европа. Бензин АИ-98, расход 13,5–15 л/100 км. Семейство стандартных вариантов базового 2,0-литрового плоского шестицилиндрового мотора первой 911.

Семейство 901 — стандартные версии

Если 901.03 и 901.13 — отправная точка истории (см. базовый 901), то коды 901.01, 901.05, 901.06, 901.07, 901.14 и 901.17 охватывают всё разнообразие «стандартных» вариантов первого поколения. Это не просто разные литеры — за каждым кодом скрываются конкретные годовые изменения, различия в настройке системы питания, степени сжатия и конфигурации выхлопа под требования рынков.

110–130 л.с. при 6100 об/мин из 1991 куб. см воздушного оппозитника — диапазон, в котором жила «обычная» 911-я до появления S-версии. CR 9,1 — промежуточное значение между базовым 8,6 у 901.03 и спортивными 9,9 у версий S. 174 Нм при 4200 об/мин — момент, требующий раскрутки, характерный для оборотистых атмосферников 1960-х. Механический впрыск (Bosch MFI или вариации).

Мнение эксперта Александр Фанат марки

У меня 1969-я 911Т с 901.06. Искал её три года. Характер у этого мотора — живёт на оборотах. Ниже 3000 — вялый. Раскрутишь до 5000 — всё, поёт. Расход 14 л — это реальность, если ездить как положено. Масло — 20W-50, только так.

Конструкция

По конструкции семейство идентично базовому 901.03/901.13: воздушное охлаждение, магниевый картер, отдельные алюминиевые цилиндры с никасиловым покрытием, SOHC, 2 клапана на цилиндр, коленвал на роликовых подшипниках. Ключевые различия между кодами — в степени сжатия (9,1 против 8,6 у базовых), настройках впрыска и изменениях по годам выпуска. 901.17 — поздний вариант с улучшенной системой вентиляции картера.

Типичные проблемы

Все проблемы семейства 901 едины независимо от конкретного кода: никасил, роликовый коленвал, вентилятор и кожухи охлаждения, сапунная система. На высокопробежных экземплярах 1960-х–70-х годов — ожидать износа никасила и потребности в полной замене цилиндрового комплекта. Детально — в обзоре базового 901.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Клиент привёз 911T 1968 года — 901.06. Отличный экземпляр, был на хранении. Эндоскопия показала царапины никасила — характерно для машин, которые долго стояли без движения. Масло загустело и не подало вовремя. Только замена цилиндров. Обошлось недёшево, но двигатель теперь как новый.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Семейство стандартных 901-х — это и есть основной «рабочий» мотор классической 911-й первого поколения. Те самые, которые ставили в 911T и ранние E. Оборотистые, характерные, требовательные к обслуживанию. Для коллекционера — ценность определяется соответствием кода году выпуска автомобиля. Для механика — всё то же, что и с любым воздушным оппозитником 1960-х: уважение, специнструмент и никакой самодеятельности с никасилом.