Двигатель Porsche 911.43, 911.48, 911.81, 911.82, 911.84, 911.85, 911.86, 911.89, 911.90, 911.94, 911.99

Двигатели Porsche 911.43, 911.48, 911.81, 911.82, 911.84, 911.85, 911.86, 911.89, 911.90, 911.94 и 911.99 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 2687 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 165 л.с. при 5800 об/мин, 235 Нм при 4000 об/мин, степень сжатия 8,5, размер цилиндра 90×70,4 мм. Устанавливался на Porsche 911 G-серии купе и кабриолет (1973–1989), Европа и другие рынки. Бензин АИ-98, расход 15 л/100 км. Многочисленные рыночные и региональные варианты 2,7-литрового оппозитника в диапазоне 165 л.с.

Двигатель — 2,7-литровый 165 л.с., многочисленные варианты

Большое число кодов в этой группе отражает разнообразие рынков и лет выпуска: 911.43, 911.48, 911.81, 911.82, 911.84–911.86, 911.89–911.90, 911.94, 911.99 — все эти коды обозначают 2,7-литровый воздушный оппозитник мощностью 165 л.с. Средний уровень между базовыми 150-сильными вариантами (911.41 и родственные) и более мощными 175-сильными (911.42 и родственные).

CR 8,5, впрыск Bosch K-Jetronic — идентично остальным вариантам 2,7-литрового семейства. Разница в 10 л.с. по сравнению с 175-сильными версиями достигается настройкой K-Jetronic под конкретный рынок. США с ужесточёнными экологическими нормами, ряд европейских рынков с иными требованиями по токсичности — всё это порождало множество вариантов одного базового мотора.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

165-сильный 2.7 — самый распространённый вариант G-серии. На рынке встречается чаще, чем 150- и 175-сильные. Много кодов — много рынков. По ощущениям разница с 175-сильным незначительна. K-Jetronic у всех один и тот же — обслуживание идентично.

Конструкция

Архитектура — семейство 901/911 (см. 901.03/901.13): воздушное охлаждение, магниевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках. Питание — Bosch K-Jetronic с рыночно-специфической настройкой. CR 8,5 — общий для 165- и 175-сильных вариантов. Никасиловые цилиндры 90 мм — не растачиваются, только замена при износе.

Типичные проблемы

Проблематика семейства 901/911 и K-Jetronic идентична остальным вариантам 2,7-литрового семейства. Специфика многочисленных рыночных вариантов: коды деталей могут отличаться в зависимости от рынка — при заказе запчастей уточнять конкретный код двигателя. При покупке автомобиля с этими кодами: проверить соответствие фактического кода мотора документам.

Мнение эксперта Антон Старший механик

У 911 G-серии с кодом 911.84 нашёл несоответствие: в документах был записан код 911.43, а мотор оказался другой. При таком количестве вариантов это не редкость. Всегда проверяю набитый на блоке код перед любым обслуживанием — запчасти подбираются по нему, а не по документу.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 911.43, 911.48 и родственные коды — самое многочисленное семейство вариантов 2,7-литрового G-серии. 165 л.с. при множестве кодов — отражение рыночного разнообразия эпохи. По сути двигатель и его проблематика те же, что у всех остальных 2,7-литровых вариантов. Для покупателя важно одно: уточнять конкретный код при заказе запчастей.