Двигатель Porsche EB72 — оппозитная «четвёрка» объёмом 1679 куб. см с воздушным охлаждением (OHV, 2 кл./цил.). 72 л.с. при 4900 об/мин, 132 Нм при 2700 об/мин, бензин (АИ-91/АИ-92). Устанавливался на Porsche 914 (сентябрь 1969 – август 1974), рынок США. Дефорсированная версия EA80 для американского рынка — сниженная степень сжатия и настройки под нормы токсичности США.
Двигатель Porsche EB72
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1679
Максимальная мощность, л.с.
72
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
72 (53) / 4900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
132 (13) / 2700
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
7.3
Диаметр цилиндра, мм
60
Ход поршня, мм
66
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
12
Дополнительная информация о двигателе
механический инжектор, воздушное охлаждение
Двигатель EB72 — 914/4 1.7L, американский рынок
EB72 — американская версия VW Type 4 1679 куб. см для 914/4. Тот же блок 90×66 мм, та же архитектура OHV, что у EA80, но степень сжатия снижена с 8,2 до 7,3 — под нормы токсичности и низкооктановый бензин США конца 1960-х — начала 1970-х. Мощность — 72 л.с. против 80 л.с. у EA80. Для снижения токсичности часть американских версий комплектовалась системой впрыска Bosch D-Jetronic вместо карбюраторов Solex.
72 л.с. в лёгком 914 — вполне приемлемый результат для повседневной эксплуатации, хотя и меньше, чем у европейского EA80. Разница в характере — минимальная: тот же крутящий момент 132 Нм при 2700 об/мин, та же крейсерская тяга. Ограничение мощности носит исключительно регуляторный характер.
Мнение эксперта
Александр
Бывший владелец
EB72 в американской 914 — купил в штатах, пригнал сюда. Мотор 72 л.с. против европейских 80 л.с. — в реальной езде разницы почти нет. Если бы была возможность, поднял бы СЖ до 8,2 перебором — прибавило бы 5–6 л.с. На практике оставил как есть: смысла переделывать мало.
Конструкция
Идентична EA80: VW Type 4, оппозитный 4-цил., 1679 куб. см, 90×66 мм. OHV, 2 кл./цил., цепной ГРМ, воздушное охлаждение. Отличие: степень сжатия 7,3 против 8,2, Bosch D-Jetronic (часть американских версий) или дефорсированный карбюратор. Все конструктивные особенности, ремонтопригодность и регламент — как у EA80.
Внимание
Масло и интервалы идентичны EA80: 20W-50 или 15W-50, 5000 км или раз в сезон. При наличии D-Jetronic: дополнительно — проверка форсунок и датчиков давления воздуха каждые 20 000 км. Детали VW Type 4 — дефицит; оригинальные форсунки D-Jetronic — редкость, доступны восстановленные. Все остальные предупреждения — EA80.
Типичные проблемы
Аналогичны EA80: износ хромированных цилиндров, клапаны, дефицит запчастей. Специфика EB72: при наличии D-Jetronic — дополнительная забота о форсунках и давлении воздуха. Восстановление до характеристик EA80 (подъём СЖ) — технически возможно, но требует перебора двигателя.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
EB72 с D-Jetronic: форсунки пришлось восстанавливать при 70 000 км на одометре — оригиналов не найти, заказывал восстановленные в США. После — мотор ожил. D-Jetronic сложнее в обслуживании, чем карбюраторы Solex у EA80, зато тяга ровнее по диапазону.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс
EB72 при правильном уходе — ресурс аналогичен EA80: 150–200 тыс. км. Состояние D-Jetronic — дополнительный фактор при покупке американских версий.
Плюсы
- Идентичная надёжность архитектуры VW Type 4
- Часть версий — Bosch D-Jetronic вместо карбюраторов
- Ремонтопригодность без специнструмента
Минусы
- 72 л.с. — ниже, чем у европейского EA80 (80 л.с.)
- Дефицит форсунок D-Jetronic оригинальных
- Дефицит запчастей VW Type 4
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (20W-50 или 15W-50) | 5 000 км / раз в сезон |
| Свечи зажигания | 15 000–20 000 км |
| D-Jetronic (форсунки, давление воздуха) | 20 000 км |
| Клапаны (зазоры) | 20 000 км |
| Цепь ГРМ (осмотр) | 40 000 км |
Обратите внимание
Заключение
Porsche EB72 — американская версия EA80 для 914/4. Дефорсировка под нормы токсичности USA снизила мощность с 80 до 72 л.с. при сохранении всей механической базы. Конструкция, ремонтопригодность и регламент идентичны EA80; специфика — возможное наличие D-Jetronic. Ключевые вопросы при покупке — состояние цилиндров и исправность системы питания.
Где устанавливался?
Рынок: США
Porsche 914 1969, открытый кузов, 1 поколение (09.1969 - 08.1974)
Период: 09.1969 - 08.1974
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение