Двигатель Porsche M64.05, M64.06, M64.07, M64.08

Двигатели Porsche M64.05, M64.06, M64.07 и M64.08 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3600 куб. см с воздушным охлаждением (SOHC, 2 кл./цил., распределённый впрыск). 272 л.с. при 6100 об/мин, 330 Нм при 5000 об/мин, бензин АИ-98, атмосферный. Устанавливался на Porsche 911 Carrera (993) (1993–1997), Европа. Двигатель последнего воздушного 911 — 272 л.с. из 3,6 л оппозита в финальном поколении 993.

Двигатели M64.05/06/07/08 — Porsche 911 Carrera (993) 3.6L 272 л.с.

M64.05, M64.06, M64.07 и M64.08 — двигатели 911 четвёртого поколения (993, 1993–1997). Эволюция блока 100×76,4 мм, 3600 куб. см — тот же типоразмер, что у M64.01/02 (964), но форсировка вырастает с 250 до 272 л.с. при 6100 об/мин. Момент 330 Нм при 5000 об/мин — незначительно отличается по оборотам максимума от 964, но характер двигателя существенно изменился: 993 получил 6-скоростную МКПП и значительно улучшенную аэродинамику. SOHC 2v/цил., воздушное охлаждение, CR 11,3, распределённый впрыск Bosch Motronic. Коды M64.05–08 охватывают Carrera 2, Carrera 4, Targa и кабриолет — все с одинаковыми параметрами двигателя.

993 стал последним воздушным 911 и, по мнению многих ценителей, наиболее совершенным. M64.05/08 — двигатель-вершина воздушного воздушного Porsche: 272 л.с. в 1370 кг купе C2 давали разгон до 100 км/ч за 5,4 с. Расход 11,5 л/100 км по циклу — умеренный для спортивного V6 воздушного охлаждения. С 1997 года 911 перешёл на жидкостное охлаждение (996), и M64 серия ушла в историю.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

993 с M64.05 — лучший из воздушных 911. 272 л.с. из 3.6L SOHC air-cooled: хочется больше мощности, но характер не менять ни на что. Мотор тянет с 4500 об/мин по-настоящему, выше 6000 — ускорение нарастает резко. Масло каждые 7000 км строго, иначе цепи скажут о себе стуком. 993 — коллекция, которая только растёт в цене.

Конструкция

Горизонтально-оппозитный 6-цил., 3600 куб. см, 100×76,4 мм. SOHC, 2 кл./цил. (12v). Распределённый впрыск Bosch Motronic. Атмосферный. CR 11,3. AI-98. Воздушное охлаждение. Задний привод C2 или полный привод C4, 6-ступенчатая МКПП или Tiptronic.

Типичные проблемы

993 улучшен по надёжности относительно 964, но принципиальные особенности воздушного оппозита сохраняются: масляный режим и тепловой режим. Башмаки цепей ГРМ при 30+ лет: растрескивание пластика. При пренебрежении маслом — цепи растягиваются и начинают шуметь при холодном пуске. Маслосъёмные колпачки при высоких пробегах: расход масла — допустимо до 1 л/10 000 км, выше — замена колпачков. IMS-вал 993 значительно надёжнее, чем у 996/997.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

M64.05 при 140 000 км: цепи ГРМ заменил при 110 000 км — башмак начал разрушаться. Колпачки поменял при 120 000 км — расход масла вырос до 1,5 л. Масло меняю 6000 км. Боюсь прогревов на холодную: до 80°C масла — только спокойная езда. Мотор после ремонта ведёт себя идеально. 993 — держу и не продаю.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche M64.05/06/07/08 — 3,6 л воздушный оппозит последнего воздушного 911. 272 л.с. при 6100 об/мин, SOHC 2v, воздушное охлаждение. Финальная точка эволюции, начатой с 901. При строгом масловом режиме, контроле башмаков цепей ГРМ и температурного режима — надёжный и долговечный двигатель. 993 с M64.05/08 — один из наиболее ценимых Porsche на коллекционном рынке.