Двигатель Audi BUH

В истории Audi есть двигатели, которые навсегда изменили представление о безумной мощи семейных автомобилей. Таким стал BUH — 5.0-литровый монстр конфигурации V10 с двумя турбонагнетателями, установленный в Audi RS6 второго поколения (C6). Это самый мощный серийный мотор Audi своего времени.

Обзор легендарного Audi V10 BiTurbo BUH (580 л.с.)

Двигатель BUH — это триумф инженерной мысли. Конфигурация V10 объемом 5.0 литров, дополненная двумя турбокомпрессорами, выдает умопомрачительные 580 л.с. и крутящий момент 650 Нм, доступный в широчайшем диапазоне оборотов. Главная особенность этого агрегата — система смазки с сухим картером, что позволило расположить мотор ниже для улучшения центра тяжести и обеспечить бесперебойную подачу масла при запредельных боковых перегрузках. Это настоящий гоночный мотор, адаптированный для повседневной эксплуатации в кузове бизнес-седана и универсала.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BUH — это вулкан под капотом RS6. Его динамика даже сегодня поражает воображение. По механической части — это шедевр, способный "переварить" колоссальные нагрузки. Но стоит понимать: обслуживание такого мотора требует космических бюджетов. Большинство сервисных операций начинаются со снятия двигателя и коробки. Это агрегат для истинных фанатов скорости, которые готовы платить за право обладать самым экстремальным V10 в истории бренда.

Устройство и технические данные

Алюминиевый блок с углом развала 90 градусов. Цепной привод ГРМ со стороны маховика. Непосредственный впрыск топлива FSI. Два турбонагнетателя с водяным охлаждением. Система Double-VANOS (регулировка фаз на впуске и выпуске). Кованые шатуны и коленчаый вал. Объем масляной системы с сухим картером составляет около 10 литров. Мотор отличается феноменальной "отдачей" — он разгоняет тяжелую RS6 до 100 км/ч за 4.5 секунды, а ограничитель скорости срабатывает на 250 (или 280-303 при наличии опций) км/ч.

Проблемы и болячки Audi 5.0 TFSI BUH

• Течи масла: Сложная система сухого картера и множество маслоотводных трубок могут давать течи, устранение которых часто требует выемки мотора.
• Нагар на впускных клапанах: Как и все ранние FSI, мотор склонен к образованию нагара, что снижает мощность.
• ТНВД: Ресурс насосов высокого давления ограничен, а их здесь два — по одному на каждый ряд цилиндров.
• ГРМ: Ресурс цепей при экстремальной езде может снизиться до 100-120 тысяч км.
• Электрика: Высокие температуры под капотом со временем делают проводку и пластиковые разъемы хрупкими.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Владею RS6 с мотором BUH три года. Могу сказать одно — это наркотик. Звук и тяга V10 BiTurbo не сравнятся ни с чем. Да, содержание — это боль: каждая замена масла забирает бюджет месячной аренды квартиры, а замена цепей вообще стоит как бюджетная иномарка. Но когда нажимаешь газ — ты понимаешь, за что платишь. Это лучший мотор Audi в истории для тех, у кого достаточно смелости и денег его содержать.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при идеальном обслуживании и отсутствии тюнинга может превышать 200-250 тысяч км. Однако большинство этих моторов живут в режиме постоянного форсажа. Тюнинговый потенциал BUH огромен: простым программным Stage 1 мощность поднимается до 700+ л.с. Основной залог долголетия — замена масла каждые 5000 км и использование только 100-го бензина высокого качества.

Таблица обслуживания

Заключение

Двигатель Audi BUH 5.0 V10 BiTurbo — это венец инженерной мощи. Ультимативный агрегат для тех, кто хочет обладать частью великой спортивной истории четырех колец.