Двигатель Changan 4D20M

Введение

В сегменте среднеразмерных пикапов конкуренция идет не за секунды разгона до сотни, а за надежность и тяговые возможности. Двигатель Changan 4D20M был создан специально для рабочей модели Kaicene F70. Этот мотор — плод многолетнего опыта работы Changan и JMC с дизельными технологиями. Обладая рабочим объемом 2.0 литра, он предлагает оптимальный баланс между экономичностью при пустых пробегах и мощной тягой, когда в кузов загружена тонна груза. Это дизель "без лишнего пафоса", сконцентрированный на максимально долгой и беспроблемной службе в руках профессионалов.

Техническое описание двигателя 4D20M

Двигатель 4D20M представляет собой рядную "четверку" (1996 куб. см) с чугунным блоком цилиндров. Чугун выбран не случайно: именно он обеспечивает необходимую жесткость конструкции и устойчивость к температурным расширениям при тяжелой работе. ГБЦ выполнена из алюминия, 16-клапанная, с двумя распределительными валами (DOHC).

Система питания построена на базе Common Rail, а за подачу воздуха отвечает мощная турбина. Пиковый крутящий момент в 400 Нм доступен уже с низких оборотов (около 1500-2500 об/мин), что позволяет пикапу уверенно маневрировать в потоке и на бездорожье. Двигатель во многом унифицирован с агрегатами серии GW4D20, что значительно упрощает поиск расходников и запчастей.

Мнение эксперта Антон Старший механик

"4D20M на Kaicene F70 — это классический 'коммерческий' дизель. Он довольно шумный снаружи, но в салоне вибрации гасятся неплохо. Главное преимущество здесь — чугунный блок. Этот мотор не боится нагрузок и перегревов так, как его алюминиевые собратья. Если лить хорошее масло и не затягивать с топливным фильтром, свои 300 тысяч он отбегает. На вторичке машины с этим мотором ценятся именно за его предсказуемость и ремонтопригодность."

Возможные проблемы и недостатки

Как и у любого дизельного агрегата, у 4D20M есть типичные для этого класса слабые места:

• Чувствительность топливной аппаратуры: Форсунки могут начать 'льть' при использовании загрязненного топлива, что ведет к прогару поршней.
• Нагар в системе EGR: Клапан рециркуляции газов часто забивается сажей при длительном холостом ходу или езде по пробкам.
• Протекание сальников: На больших пробегах могут появиться запотевания маслом из-под сальников коленвала.
• Обслуживание турбины: После 150-180 тысяч км может потребоваться ревизия турбокомпрессора (проверка люфтов и чистка).

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

"Полгода работаю на F70 с мотором 4D20M. Машина рабочая, возит запчасти. Пробег 55 тысяч. Мотор тянет как зверь, расход по кругу около 9 литров. Зимой заводился хорошо, но стоит Вебасто. Очень доволен, что блок чугунный — спокойнее как-то. Поменял по гарантии только один какой-то датчик на 20 тысячах."

Оценка общей надежности

Ресурс двигателя при грамотном обслуживании оценивается в 250 000 — 350 000 км. Благодаря прочному механическому базису, этот мотор способен служить очень долго. Основная причина ранних поломок — исключительно некачественное топливо или пренебрежение сроками замены масла.

Капитальный ремонт

Двигатель 4D20M является полностью ремонтопригодным. Чугунный блок цилиндров можно растачивать под ремонтные размеры. Запчасти для поршневой группы и ГРМ доступны. В случае износа топливной аппаратуры Common Rail, она подлежит восстановлению в специализированных дизельных центрах.

Техническое обслуживание

Заключение

Changan 4D20M — это классический дизельный трудяга. В нем нет лишних украшательств, но есть то, что нужно для работы: момент, ресурс и ремонтопригодность. Это выбор профессионала, который понимает специфику дизельной техники и готов обеспечить ей должный уход в обмен на миллионы пройденных километров.