Двигатель Changan JL476ZQCD

Введение

Кроссоверы Changan CS55 и CS55 Plus ворвались на рынок как доступная, но эффектная альтернатива корейским и европейским SUV. Им был нужен соответствующий двигатель: мощный, современный и тяговитый. Таким мотором и стал 1.5-турбо с индексом JL476ZQCD. Выдавая отличные (для своего класса) 156 сил и крутящий момент в 225 Нм (доступный в широком диапазоне с самых "низов"), этот турбо-малыш обеспечивает кроссоверам уверенный разгон до сотни за 10-11 секунд, сохраняя умеренный "аппетит".

Техническое описание двигателя JL476ZQCD

Двигатель объемом 1499 куб. см построен на базе легкого алюминиевого блока цилиндров. ГБЦ (DOHC) — 16-клапанная, оборудована гидрокомпенсаторами тепловых зазоров (избавляет от необходимости лезть в мотор для их регулировки) и двойной системой изменения фаз газораспределения DVVT (и на впуске, и на выпуске). Привод распредвалов осуществляется надежной цепью.

В отличие от более новых собратьев (индексы "ZQ5/ZQ9"), мотор JL476ZQCD имеет традиционную систему распределенного впрыска топлива (MPI), форсунки от Bosch. За нагнетание воздуха отвечает турбокомпрессор именитых брендов (Honeywell NGT14 или Garrett, в зависимости от партии). Такая связка (Турбина + Распределенный впрыск) делает мотор уникально надежным и менее требовательным к качеству бензина, чем турбо-моторы с системой GDI (прямой впрыск).

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

"JL476ZQCD — это, пожалуй, самый удачный турбомотор у дорестайлинговых Changan. Да, он жрет чуть больше бензина, чем моторы с прямым впрыском. Но зато у вас нет проблемы с черным нагаром на впускных клапанах, нет сверхдорогого ТНВД, и форсунки Bosch ходят вечно. Это турба для тех, кто боится турбо-моторов."

Возможные проблемы и недостатки

Обладая отличным балансом мощности и ресурса, турбомотор ZQCD не лишен слабых мест:

• Маслоотделитель и турбина: При редкой смене масла турбокомпрессор начинает "гнать" смазку во впускной тракт. Если интеркулер в масле — готовьтесь к ремонту или замене картриджа турбины (часто случается на 120-150 тыс. км).
• Слабый термобаланс: Алюминиевые моторы с турбиной катастрофически боятся перегревов. Забитый пухом и грязью радиатор гарантированно приведет к короблению головки блока и пробою прокладки ГБЦ.
• Течи сальников: Зимой в суровых сибирских условиях из-за перемерзания трубок вентиляции картерных газов может выдавить сальники коленвала (болезнь многих китайских турбокомпрессоров).
• Вибрации на ХХ: Нормальная работа для этого мотора, часто связана с жесткими опорами силового агрегата и алгоритмами работы АКПП (Aisin).

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

"CS55 дорест с мотором 1.5 (143 л.с. в ПТС). Проехал 110 000 км. Из ремонтов двигателя — поменял термостат и одну катушку зажигания. Масло 0W-30 каждые 7-8 тысяч. По трассе обгоняет уверенно, турбина дует с самого низа. Турбоямы почти нет, коробка автомат щелкает отлично."

Оценка общей надежности

Британские и китайские инженеры заложили в этот блок заявленный ресурс порядка 240 000 — 250 000 километров пробега. И практика (по CS55 и CS55 Plus в такси) доказывает, что 200К+ км мотор выбегает без вскрытия блока, если не экономить на масле и мыть радиаторы. Цепь ГРМ ходит в среднем 150 000 км, после чего начинает шуметь при холодном пуске (требует замены).

Капитальный ремонт

Рано или поздно турбо-мотор "приезжает". Блок алюминиевый, но есть возможность его расточки или перегильзовки чугунными гильзами в условиях профильного сервиса. Запчасти на мотор (поршни, кольца, цепи, прокладки ГБЦ) есть в наличии или под быстрый заказ, так как двигатель крайне массовый. Замена картриджа турбины (Garrett/Honeywell) — абсолютно рядовая и не самая дорогая операция в хорошем турбо-сервисе.

Техническое обслуживание

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Из-за наличия турбины мотор JL476ZQCD — прекрасная заготовка для софт-тюнинга (чип-тюнинга). Заводские прошивки под российский стандарт (143 л.с.) легко "раздуваются" грамотным Stage 1 (прошивка ЭБУ) до реальных 165-170 лошадиных сил и 240+ Нм момента. Автомобиль (CS55/Raeton) становится совершенно другим в плане отклика и динамики обгона, при этом коробки Aisin эту мощность переваривают с огромным запасом.

Мнение эксперта Антон Старший механик

"Отличный агрегат. Прошил свой CS55, мощность подняли до 165 сил. Расход топлива вообще не изменился, но машина поехала. Турбину он держит отлично, блок не разваливается. Главное — лить нормальное масло и менять его чаще."

Заключение

Changan JL476ZQCD — это один из лучших вариантов для приобретения китайского кроссовера на вторичном рынке. Он лишен капризов сверхсовременных систем GDI, но при этом дает отличный турбо-подхват. Проверенные японские автоматы Aisin и распределенный впрыск топлива делают эксплуатацию Changan CS55 / CS55 Plus комфортной и относительно дешевой даже на пробегах за 100 тысяч километров.