Двигатель 491Q-ME — это легендарный "чугунный динозавр" китайского автопрома. Рядная четверка объемом 2.2 литра (103-105 л.с.), которая устанавливалась на огромный парк китайских пикапов 2000-х годов (FAW Admiral, Great Wall Deer, Safe, Tianye).
Двигатель FAW 491Q-ME
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2237
Максимальная мощность, л.с.
103 - 105
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
103 (76) / 4600, 105 (77) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
193 (20) / 3800
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Степень сжатия
8.8
Диаметр цилиндра, мм
91
Ход поршня, мм
86
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.8 - 12
Внимание
Агрегат требует грамотного подхода к сервису. Ниже мы разберем не только его плюсы, но и критические болячки, о которых молчат дилеры.
Нижневальный дед из 80-х
В основу китайского коммерческого бума легли проверенные и дубовые японские технологии. Мотор 491Q-ME (и все его производные вроде GW491QE) — это лицензионная или честно скопированная копия знаменитого тойотовского движка Toyota 4Y, разработанного еще в начале 1980-х для коммерческой техники HIlux и Hiace.
Конструкция этого мотора архаична до предела, но в этом и кроется его феноменальная надежность:
- Полностью чугунный блок цилиндров и чугунная головка блока (ГБЦ);
- Нижнее расположение распредвала (OHV) — в блоке, а не в головке;
- Привод клапанов длинными штангами и коромыслами;
- Привод ГРМ короткой, "вечной" цепью (которая крутит сам распредвал);
- Модификация ME означает добавление современного многоточечного электронного впрыска (Multi-point Electronic injection), что сделало мотор чуть более экономичным и послушным в морозы по сравнению с карбюраторными прародителями.
Ресурс и типичные неисправности "трактора"
Разрушить этот двигатель при нормальном уровне масла и антифриза практически невозможно. Он переваривает АИ-92 любого качества, не замечает перегрузов, но отличается чудовищным расходом топлива (до 15-18 литров) и очень слабой динамикой.
Плюсы
- Фантастическая надежность механики (ходит 350-400 тыс. км без проблем);
- Крайне дешевые запчасти подходят от Toyota (Toyota 4Y);
- Чугунная ГБЦ почти не боится перегревов и не деформируется;
- Вечная, короткая, двухрядная цепь ГРМ;
- Прекрасная тяга "с низов" (мотор везет как турбодизель).
Минусы
- Вялый на трассе, обгоны на скорости выше 90 км/ч даются тяжело;
- Огромный расход топлива;
- Громкая работа, "дизельный" лязг штанг толкателей;
- Проблемы с навесным (слабые китайские генераторы и стартеры навешаны на вечный блок).
Слабые места и болячки 491Q-ME
Хоть китайцы и скопировали тойотовский блок, качество китайской резины и электроники того времени было ужасным.
- Прокладка ГБЦ. Несмотря на чугунную головку, сама прокладка (если она родная китайская) часто прогорает ближе к 150 тысячам км. Антифриз попадает в цилиндр, из трубы валит белый дым. Лечится установкой оригинальной металлопакетированной прокладки от Тойоты.
- Вой и течи помпы. Водяной насос редко выхаживает заявленный срок. Сопливит по валу.
- Прокладки свечных колодцев. Дубеют за пару лет, из-за чего свечи оказываются "по горло" в масле, появляются прострелы зажигания.
- Стук клапанов. "Гидриков" здесь, само собой, нет. Тепловые зазоры регулируются винтами с контргайками прямо на коромыслах (как на ВАЗовской "классике"). По регламенту это нужно делать каждые 30-40 тысяч км, но владельцы часто забывают, и мотор начинает жутко греметь штангами.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
"В ремонте это просто сказка, а не мотор! Раскидываем его за два часа прямо на машине. Ремонтных размеров по гильзам — море. Рецепт счастья владельцев старых FAW или Адмиралов прост: берите прокладки фирмы Victor Reinz для 4Y, ставьте карбюратор от Волги ПЕКАР (если инжектор умер от окислов) и мотор переживет кузов, раму и ваших внуков."
Обслуживание: таблица ТО
| Регламент ТО | Комментарий |
|---|---|
| Масло в ДВС | Допуски архаичные: вязкость 10W-40 (полусинтетика). Заливка ~4.0 л. Замена раз в 10 000 км. |
| Регулировка клапанов | Вручную (отверткой и ключом на 12). Интервал 40 000 км. Зазоры: впуск 0.20, выпуск 0.25 (нагорячую). |
| Свечи зажигания | Обычные медные (аналог ВАЗ, под 16 или 21 ключ в зависимости от ГБЦ). |
| Цепь ГРМ | Практически вечная (осмотр после 250 000 км пробега). |
Вердикт
Мотор FAW 491Q-ME — это брутальный кусок чугуна из той эпохи, когда машины делались инженерами. Технически он устарел еще в 90-х годах, но на вторичном рынке пикапов и рамных джипов он ценится на вес золота за свою абсолютную дуракоустойчивость. Обязательно лейте хорошее масло, чтобы не слизывало кулачки распредвала в блоке, и он проедет 400 000 километров без капиталки.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
FAW Landmark 2006, джип/suv 5 дв., 1 поколение (03.2006 - 11.2009)
Период: 03.2006 - 11.2009
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение