Двигатель Hino P11C-UJ — это эталон японской надежности среди большегрузных дизелей (10.5 литра). Данный агрегат массово закупался такими автогигантами как FAW и CAMC для своих флагманских моделей, предназначенных на экспорт.
Двигатель FAW P11C-UJ
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
10520
Максимальная мощность, л.с.
353
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
353 (260) / 2100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
1,700 (173) / 1400
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
26
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Внимание
Двигатель Hino P11C-UJ — это 10.5-литровый 6-цилиндровый рядный японский турбодизель, известный своим ресурсом более 1.5 млн км.
Японский самурай в карьерах СНГ
В поиске самых надежных агрегатов, некоторые китайские производители тяжелой техники (например, CAMC и FAW для экспортных рынков) не доверяли собственным заводам и закупали эталонные японские моторы. Двигатель Hino P11C в модификации UJ (от 320 до 350 лошадиных сил) — это образец японского подхода к дизелестроению.
Это полностью чугунный агрегат с сухими гильзами (!), 24-мя клапанами (по 4 на цилиндр) и очень толстыми шейками коленчатого вала. На старых версиях стоял рядный ТНВД, на более свежих "европейских" машинах топливная аппаратура была заменена на Common Rail от Denso.
Ресурс и особенности ремонта Hino
Мотор способен пройти более 1 500 000 километров без серьезного вмешательства в поршневую группу, если вы льете в него качественное японское масло. Но его главный бич — это система впрыска Denso.
Плюсы
- Колоссальный ресурс японского "железа";
- Крайне тихая и плавная работа по сравнению с китайскими аналогами;
- Запас прочности блока (блок практически невозможно "повести" перегреть);
- Топливная эффективность (расход тягача от 28 литров).
Минусы
- Очень дорогая топливная аппаратура (форсунки Denso);
- Система Common Rail (на новых версиях P11C-UR/UJ) умирает от первой заправки водой;
- Специфические сухие гильзы (перегильзовать блок сложно в полевых условиях);
- Дефицит оригинальных японских мануалов.
Слабые места P11C-UJ
- Форсунки Denso (Common Rail). В отличие от суровых насосов Bosch (как на Weichai), японские форсунки Denso вообще не переваривают отечественных присадок и воду в ДТ. Клапаны мультипликаторов быстро стираются, форсунки начинают заклинивать или сливать топливо "в обратку" — машина перестает заводиться на "горячую". Ремонт в СНГ обходится в огромные суммы, так как Denso не поставляет ремкомплекты, как Bosch!
- Сухие гильзы поршневой. "Сухая" гильза (вставляемая в сам чугунный блок с натягом) гарантирует отсутствие протеканий антифриза в масло (болезнь "мокрых" гильз моторов WD615), но делает капитальный ремонт крайне сложным. Гильзу вытягивают специальным прессом, предварительно охлаждая азотом. В гараже не починить.
- Маслоотделитель КВКГ. Фильтр вентиляции картерных газов требует частой замены. При его закупоривании мотор выдавливает массивный задний сальник коленвала (цена замены которого равняется снятию КПП).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
"В ремонте Hino P11C — это как Лексус после Жигулей. Всё продумано. Форсунки можно снять без съема клапанной крышки! Но японцы любят точность. Мы тут меняли сгоревшую прокладку ГБЦ, так вот блок там надо тянуть болтами с такой ювелирной точностью, иначе прокладку (металл) снова пробьет через тысячу км. Если берете машину с Hino — первым делом ставьте сепаратор Separ!"
Обслуживание: таблица ТВ
| Регламент ТО | Комментарий |
|---|---|
| Масло ДВС | Вязкость 10W-30 или 15W-40. Допуск JASO DH-1. Замена строго! 15 - 20 тыс. км. |
| Клапанные зазоры | Проверка щупом раз в 50 000 км (сложный 24-клапанный механизм). |
| Топливный фильтр | Обязательна замена ОРИГИНАЛЬНОГО тонкого фильтра каждые 10 000 км. |
Вердикт
Мотор Hino P11C-UJ — это элита на рынке седельных тягачей. Вы платите за японское качество полным отсутствием головной боли по "железу". Однако вы должны быть готовы к тому, что ремонт топливной системы (а он неизбежен раз в 300 - 400 тысяч из-за нашей "солярки") ударит по кошельку гораздо сильнее, чем обслуживание простецких китайских моторов.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
FAW J5 CA3252/3253 2007, бортовой грузовик, 1 поколение (01.2007 - 06.2013)
Период: 01.2007 - 06.2013
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 1 поколение