Для владельцев Honda Civic пятого поколения (EG) в "базовых" комплектациях, двигатель D13B2 стал верным и экономным спутником. Это 1.3-литровый агрегат, который сочетал в себе олдскульное карбюраторное питание с уже достаточно современным электронным управлением. D13B2 — это мотор, который доказал, что даже с малым объемом Civic может оставаться живым и приятным в управлении автомобилем.
Двигатель Honda D13B2
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1343
Максимальная мощность, л.с.
75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
75 (55) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
102 (10) / 3100
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
76
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.3
D13B2: Электронный карбюратор в деле
D13B2 — это 1.3-литровый 16-клапанный SOHC мотор мощностью 75 л.с. Его главная особенность — система питания PGM-CARB с электронным блоком управления, который корректировал состав смеси в зависимости от показаний датчиков. Это позволило добиться более стабильной работы на разных режимах и снизить токсичность выхлопа по сравнению с чисто механическими версиями. Блок цилиндров — традиционный для серии D алюминий с чугуном внутри.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
B2-й мотор — это, пожалуй, вершина карбюраторной мысли Honda. Он надежен, но капризен к качеству обслуживания вакуумной системы. Если у вас плавают обороты — первым делом ищите подсос воздуха. Вторая классическая проблема — забитый клапан продувки адсорбера или некорректная работа воздушной заслонки. Мой совет: не пытайтесь "накрутить" карбюратор винтами, если мотор работает плохо. Скорее всего, дело в чистоте жиклеров или герметичности трубок. И лейте нормальный 95-й бензин — на 92-м этот мотор склонен к детонации под нагрузкой.
Механическая часть D13B2 очень крепкая. Коленвал и вкладыши при своевременной замене масла (раз в 7-8 тысяч км) способны выходить огромные пробеги. Двигатель очень компактный и оставляет много места под капотом для удобного обслуживания.
Внимание
Критически важно: на D13B2 при обрыве ремня ГРМ клапана встречаются с поршнями! Это 16-клапанная голова, здесь нет места для безопасной встречи. Замена ремня, ролика и помпы каждые 80 тысяч км — это закон выживания для этого мотора.
Слабые места и рекомендации
О чем нужно знать:
- Маслосъемные колпачки: К пробегу 200+ тысяч обычно требуют замены, чтобы убрать сизый дым на холодную.
- Трамблер: Внутренний коммутатор может перегреваться и "глючить" в жару.
- Топливный фильтр: Расположен под капотом, менять его нужно раз в 20-30 тысяч км.
Заключение
Honda D13B2 — это надежный, простой и очень дешевый в эксплуатации двигатель. Он идеально подходит для тех, кому нужен автомобиль для передвижения из точки А в точку Б с минимальными затратами. Настоящий японский "неубивашка" в компактном исполнении.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Civic 1991, хэтчбек 3 дв., 5 поколение, EG (09.1991 - 09.1995)
Период: 09.1991 - 09.1995
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 5 поколение