Двигатель Honda K24A

Если в мире четырехцилиндровых моторов и есть "король", то это определенно Honda K24A. Этот 2.4-литровый агрегат стал базой для самых быстрых тюнинг-проектов и одновременно — надежным работягой в миллионах кроссоверов и бизнес-седанов. Сочетание огромного запаса прочности, системы i-VTEC и цепного привода сделало его легендой еще при жизни.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2354
Максимальная мощность, л.с. 160 - 206
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 160 (118) / 6000, 162 (119) / 6000, 170 (125) / 5800, 173 (127) / 6000, 181 (133) / 6500, 190 (140) / 7000, 192 (141) / 7000, 200 (147) / 6800, 204 (150) / 7000, 206 (152) / 7000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 216 (22) / 4500, 218 (22) / 4500, 220 (22) / 4400, 222 (23) / 4400, 228 (23) / 4500, 230 (23) / 4300, 232 (24) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.7 - 10.5
Диаметр цилиндра, мм 87
Ход поршня, мм 99
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 7.8 - 10.5
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе i-VTEC

Конструкция и основные версии

K-серия пришла на смену старым моторам B- и F-серий в начале 2000-х. Главные отличия K24A — алюминиевый блок с рубашкой охлаждения «открытого» типа, цепь ГРМ вместо ремня и вращение по часовой стрелке (старые Хонды крутились в обратную сторону). ГБЦ здесь двухвальная (DOHC), а за фазы отвечает продвинутая система i-VTEC.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
K24 — это конструктор для взрослых. Если вам нужен комфортный CR-V, вы берете обычный K24A1. Если хотите "заряженный" Accord — ищите K24A2 или красноголовый K24A от Euro R. А для тех, кто строит корч, K24A — это лучший фундамент, который держит 400+ сил на "стоковом" низе.

Важно различать модификации: «овощные» версии (K24A1, A4) имеют VTEC только на впуске и настроены на крутящий момент, в то время как «боевые» (K24A2, K24A3) оснащены VTEC на обоих валах и крутятся до 7000+ об/мин.

[warning] Самая коварная проблема K24A — износ выпускного распредвала. К 150 тысячам пробега на кулачках могут появиться раковины (выкрашивание металла). Если вы слышите отчетливое цоканье из-под крышки, которое не проходит после регулировки клапанов — готовьте деньги на новый вал. [/expert_bq]

С чем придется столкнуться владельцу?

Несмотря на статус "миллионника", у K24A есть свои специфические нюансы:

  • VTC Актуатор: Знаменитый треск при холодном пуске. Звездочка впускного вала со временем перестает держать давление масла. На скорость не влияет, но нервы портит изрядно.
  • Масложор: На больших пробегах мотор склонен подъедать масло из-за закоксовки колец, особенно если менять масло раз в 15 тысяч, как советовали дилеры.
  • Цепь ГРМ: Хотя она и считается вечной, к 200–250 тысячам км цепь может растянуться. Сигнал к замене — выход натяжителя более чем на 13-15 мм.
  • Передний сальник коленвала: Часто начинает течь после 100 тысяч км пробега, заливая маслом все навесное оборудование.

Другие двигатели серии K24A:

K24A3K24A4K24A8K24A1K24A6K24A7

Похожие по объему (±200 см³):

F22AF22A1F22A4F22A6F22BF22B1F22B5F22B2

Ресурс и надежность

K24A — это мотор, который при должном уходе (замена масла каждые 7-8 тысяч км) спокойно проезжает 350–400 тысяч км до вскрытия. Железо здесь очень крепкое, а гильзованный блок позволяет делать качественный капитальный ремонт.

Если вы купили машину с K24A, первое, что нужно сделать — отрегулировать клапана и проверить состояние выпускного вала. После этого этот мотор будет служить вам годами.

Плюсы
  • Высокая мощность и крутящий момент
  • Колоссальный потенциал для тюнинга (K-swap)
  • Надежный цепной привод ГРМ
  • Отличная зимняя эксплуатация
Минусы
  • Проблема с выкрашиванием распредвалов
  • Шумная работа фазовращателя (VTC)
  • Высокие требования к качеству и вязкости масла
  • Дорогие оригинальные запчасти

Регламент обслуживания

Чтобы K24A радовал вас мощностью, а не счетами из сервиса, соблюдайте эти правила:

Процедура Интервал Что лить / ставить
Моторное масло 7 000 - 8 000 км 0W-20 или 5W-30 (ACEA A5/B5)
Масляный фильтр При каждой замене Honda 15400-PLM-A01
Регулировка клапанов 40 000 - 45 000 км Впуск 0.21-0.25 / Выпуск 0.25-0.29
Свечи зажигания 60 000 - 80 000 км NGK IZFR6K11 (иридиевые)
Проверка цепи ГРМ 150 000 км Через окошко натяжителя
Обратите внимание
Не экономьте на масле! Система i-VTEC и актуатор VTC работают на давлении масла. Грязное или слишком густое масло — кратчайший путь к замене распредвалов и дорогостоящих фазовращателей.

Заключение

Honda K24A — это один из лучших двигателей в истории мирового автомобилестроения. Он объединяет в себе драйверский характер и феноменальную выносливость. Если вы следите за уровнем масла и не забываете про клапана — этот мотор станет вашим лучшим другом на долгие годы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

K20A

1998 см³ • 150 - 240 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda