Двигатель Honda EN1

Второе поколение Honda Civic стало взрослее, квадратнее и технологичнее. Вместе с кузовом обновилась и "подкапотка". В начале 80-х бал правил карбюратор, но Honda, как всегда, пошла своим, инженерно извращенным путем. Знакомьтесь: мотор EN1, 1.3 литра объема, 60 лошадиных сил и знаменитая система форкамерного зажигания CVCC. Этот моторчик стал мостом между древними пушинками 70-х и уже более привычными нам агрегатами D-серии.

Конструкция EN1: 12 клапанов и одна форкамера

Если смотреть на голые цифры, EN1 — это смешные 1.3 литра (1335 куб. см) и 61 лошадиная сила. Но дьявол, как водится, кроется в ГБЦ. Блок чугунный (в отличие от некоторых алюминиевых предшественников), распредвал один (SOHC), а вот клапанов на цилиндр — три! Два огромных (впуск-выпуск) и один микроскопический, который пускал богатую топливную смесь в предкамеру для поджига. Эта система CVCC позволяла мотору работать на очень бедной смеси в основном цилиндре, выдавая смешной по тем временам выброс CO и отличную экономию топлива.

Питался этот агрегат через хитрый двухкамерный карбюратор Keihin. Работала система так: основной впуск сосал обедненную смесь, вспомогательный контур лил насыщенный бензином пар в форкамеру, свеча поджигала форкамеру, и факел оттуда выжигал весь объем цилиндра. Экологично? Безумно. Сложно? Еще как.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Знаете, почему многие терпеть не могут эпоху CVCC? Потому что карбюратор EN1 — это осьминог из вакуумных трубок. Если хоть одна из них треснет или слетит, мотор начнет чудить: плавают обороты, заливает свечи, глохнет на сбросе газа. Без вакуумной схемы под капотом туда лучше не лезть. Но если механик головастый и всё настроит по мануалу, этот 1.3-литровый движок будет шептать так тихо, что на светофоре будешь дергать ключ, думая, что заглох.

Проблемы и больные места классики

Сегодня EN1 — это уже не средство передвижения, а объект для реставрации. Поэтому и проблемы у него сугубо старческие.

• Карбюратор Keihin: Износ осей дроссельных заслонок, рассыхание мембран ускорительного насоса. Ремкомплект найти можно, но настроить синхронизацию основного и вспомогательного тракта — задача для гуру.
• Выгорание форкамеры: От времени и езды на неправильно настроенном зажигании перегородка форкамеры может прогореть. ГБЦ при этом отправляется в цветмет, так как варить её почти бесполезно.
• Маслосъемные колпачки и направляющие: 12 направляющих клапанов за 40 лет разбиваются в эллипс. Мотор начинает жрать масло больше, чем бензин.
• Игнорирование регулировки клапанов: Форкамерный клапан имеет свой, особый допуск. Если его пережать, машина просто откажется держать холостой ход.

Надежность: Японский чугун

С механической точки зрения "низ" мотора (блок, коленвал, поршневая) практически вечный. Чугунный блок EN1 выдерживал издевательства плохим маслом и перегревами гораздо лучше алюминиевых собратьев. Поршни здесь с хитрой выемкой под факел CVCC, так что ставить что-то "от Жигулей" не получится при всем желании.

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

Купил Civic второго поколения под проект. Мотор заводился, но троил и дымил черным. Оказалось, предыдущий владелец перепутал местами три вакуумных шланга на карбе. Переставил по схеме из интернета — дым пропал, обороты выровнялись. Заливаю 10W-40, катаюсь по выходным. Динамика, конечно, как у груженой телеги, зато внимания на дороге больше, чем к новому Феррари.

Обслуживание и ТО

Уход за EN1 требует терпения и понимания ретро-техники.

Капиталка или свап?

Капитальный ремонт EN1 сегодня имеет смысл только для фанатов аутентичности. Расточка чугунного блока не проблема, проблема — найти ремонтные поршни сложной формы. Многие владельцы старых Сивиков при поломке EN1 выбирают свап на инжекторную D-серию (например, D15B), что решает проблему с карбюраторами и добавляет машине динамики. Но если вы собираете музейный экспонат — готовьтесь сканировать зарубежные площадки в поисках NOS-запчастей (New Old Stock).

Заключение

Двигатель Honda EN1 — это яркий представитель ушедшей эпохи, когда экологию спасали не катализаторами, а сложными механическими решениями. Да, сегодня его вакуумная система кажется неоправданно сложной, но именно такие моторы заложили фундамент репутации Honda как компании смелых инженеров. Настоящая находка для любителя поковыряться в гараже.