Для владельцев третьего поколения Honda Civic и первого CRX (1983-1987), двигатель EV1 стал символом надежности и эффективности. Это 1.3-литровый агрегат, который объединил в себе лучшие черты серии D и технологичность 12-клапанной головки блока. EV1 — это мотор для тех, кто ищет максимально простую и ресурсную "рабочую лошадку", готовую к ежедневным поездкам с минимальными затратами на топливо и обслуживание.
Двигатель Honda EV1
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1342
Максимальная мощность, л.с.
71
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
71 (52) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
105 (11) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
3
Степень сжатия
8.7
Диаметр цилиндра, мм
74
Ход поршня, мм
78
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
6.9
Объём системы охлаждения, л
4.5
Дополнительная информация о двигателе
SOHC, карбюратор
EV1: Технологичный 1.3 золотой эры
EV1 — это 1.3-литровый (1,342 куб.см) 12-клапанный SOHC мотор мощностью от 60 до 80 л.с. в зависимости от версии. Его главная особенность — 12-клапанная ГБЦ (3 клапана на цилиндр), которая обеспечила отличное наполнение цилиндров смесью и хорошую тягу во всем диапазоне оборотов. Ранние версии в США использовали систему CVCC, а японские — более совершенную 12-клапанную конструкцию с вспомогательными клапанами. Блок цилиндров — алюминиевый с чугунными гильзами, проверенный миллионами километров.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор EV1 — это образец того, как Honda делала доступные автомобили. Он очень надежен и понятен любому механику. Самый важный совет владельцам "квадратных" Сивиков: следите за карбюратором. Трехдиффузорные Keihin на EV1 — штука капризная к старому бензину и грязи. Мой совет: раз в несколько лет делайте полную чистку и ревизию всех вакуумных шлангов — их там много, и они любят трескаться от старости. Второе — регулировка клапанов. На 12-клапанной голове это нужно делать обязательно каждые 40-50 тысяч км, чтобы мотор работал мягко. Масло 10W-40 — залог здоровья этого ветерана.
Механическая надежность EV1 позволяет ему при адекватном уходе выхаживать до 350-400 тысяч километров. Двигатель очень простой в устройстве и позволяет проводить большинство ремонтных работ самостоятельно в гаражных условиях.
Внимание
На моторах EV1 при обрыве ремня ГРМ клапана гнет всегда! Конструкция 12-клапанной головки исключает безопасный обрыв. Никогда не ждите критического пробега — меняйте ремень и натяжной ролик каждые 70-80 тысяч км. И не забывайте про сальник распредвала — он часто начинает течь к этому времени.
Слабые места и советы
Нюансы эксплуатации EV1:
- Система зажигания: Трамблеры старого типа склонны к "прошиванию" крышки в сырую погоду.
- Масляные течи: Традиционно — прокладка клапанной крышки и сальник трамблера.
- Подушки двигателя: Из-за возраста они часто рвутся, передавая вибрации от 1.3-литрового агрегата на кузов.
Заключение
Honda EV1 — это надежный, простой и очень выносливый двигатель. Он наделил Civic отличной динамикой и сделал его одним из самых любимых автомобилей тех лет. Настоящая японская классика, созданная для того, чтобы возить вас годами.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Civic 1983, хэтчбек 3 дв., 3 поколение, AG, AH, AL (09.1983 - 09.1987)
Период: 09.1983 - 09.1987
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 3 поколение