Двигатель Honda L13Z1

Для владельцев современных Honda Jazz и City двигатель L13Z стал логическим продолжением идей экономичности и компактности. Это "рабочая лошадка", которая не хватает звезд с неба в плане мощности, но зато честно возит владельца по городским джунглям, потребляя неприлично мало топлива. Серия Z — это более современная итерация моторов L13, получившая систему i-VTEC вместо старой схемы i-DSI с двумя свечами на цилиндр.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1339
Максимальная мощность, л.с. 82 - 100
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 6000, 82 (60) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 118 (12) / 2800, 127 (13) / 4800
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 73
Ход поршня, мм 80
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5.9
Выброс CO2, г/км 125 - 135
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе PGM-Fl, VTEC

Конструкция L13Z: i-VTEC вместо i-DSI

Главное отличие L13Z от старых L13A — это головка блока цилиндров. Если раньше Honda использовала систему с двумя свечами для более полного сгорания смеси (i-DSI), то в версии Z перешли к классической схеме с одной свечой и фирменной системой i-VTEC. Это позволило поднять мощность до 99-100 л.с., что для 1.3-литрового малыша — отличный результат.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
L13Z — это мотор про городскую юркость. Он очень компактный, что позволяет легко обслуживать его в тесном подкапотном пространстве Jazz. Важный момент: в отличие от многих конкурентов тех лет, L13Z использует распределенный впрыск (MPI), а не прямой. Это огромный плюс для надежности — вы избавлены от проблем с нагаром на клапанах и капризных форсунок высокого давления. Мотор отлично "переваривает" обычный 95-й бензин и не требует дорогой химии для очистки впуска.

Привод ГРМ здесь цепной. Цепь достаточно надежная и при нормальном масле не растягивается до 150-200 тысяч км. Система i-VTEC здесь работает в паре с электроникой, оптимизируя фазы для максимальной экономии в пробках.

Внимание
Несмотря на наличие i-VTEC, двигатель L13Z не имеет гидрокомпенсаторов. Пренебрежение регулировкой клапанов приводит к тому, что мотор начинает работать как дизель, падает тяга, а расход топлива растет. Регулировка здесь простая (винт-гайка), так что не ленитесь делать её вовремя.

Проблемы и особенности эксплуатации

L13Z — мотор очень достойный, но и у него есть свои нюансы:

  • Чувствительность к вязкости масла: Honda рекомендует 0W-20. Если лить густое 5W-40 "по привычке", муфта VTEC может начать работать некорректно, появятся ошибки и тупняки при разгоне.
  • Загрязнение дросселя: Из-за специфической системы вентиляции картера дроссельная заслонка быстро покрывается черным налетом. Чистка раз в 30-40 тысяч км — норма.
  • Катушки зажигания: Хотя их теперь 4, а не 8, они всё равно остаются нагруженным узлом. Использование старых свечей быстро убивает катушки.
  • Вибрации на холостых: Часто связаны не с мотором, а с износом подушек или загрязнением регулятора холостого хода.

Похожие по объему (±200 см³):

H1300EL15BEL15BML15BNL15CFL15CH, L15CJL15AL15BD

Ресурс и экономия

Ресурс L13Z при адекватном уходе — около 250 000 — 300 000 км. Для микролитражки это отличный показатель. Главный козырь этого мотора — расход. На трассе при спокойной езде реально увидеть цифру 5.0 на 100 км, а в городе — около 7 литров. Это один из самых честных и надежных маломощных моторов своего времени.

L13Z — это двигатель, который просто делает свою работу. Вы забываете о его существовании между заменами масла, и это лучшая характеристика для городского авто.

Плюсы
  • Высочайшая экономичность
  • Надежный цепной привод ГРМ
  • Отсутствие проблем прямого впрыска (MPI)
  • Простота и дешевизна обслуживания
Минусы
  • Малая мощность для загородных трасс и обгонов
  • Необходимость периодической регулировки клапанов
  • Требовательность к качеству и вязкости масла (только 0W-20)
  • Шумная работа цепи на больших пробегах

Регламент обслуживания

Для долгой жизни "малыша" L13:

Процедура Интервал Примечание
Масло (0W-20 / 5W-30) 7 000 - 8 000 км Объем ~3.6 л. Только синтетика!
Регулировка клапанов 40 000 км Впуск 0.15-0.19 / Выпуск 0.26-0.30
Свечи зажигания 30 000 км NGK или Denso по каталогу
Масло в вариаторе (HMMF) 40 000 км Важно для здоровья всей связки
Обратите внимание
Если мотор начал "дергаться" при разгоне — не спешите менять полмашины. В 90% случаев на L13Z это лечится заменой свечей и чисткой дроссельной заслонки с последующей адаптацией.

Заключение

Honda L13Z — это идеальный двигатель для тех, кто ищет надежный транспорт на каждый день без лишних затрат. Он простой, ресурсный и очень экономичный. Да, он не подарит вам взрывных эмоций, но он обеспечит уверенность в том, что завтра утром вы заведетесь и доедете до места назначения без лишних приключений.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda