Знаете, как бывает: приезжает в гараж молодой парень на старом японском седане и с гордостью заявляет: "У меня под капотом редчайший хондовский мотор MCF4!". Я в таких случаях сначала молча закуриваю, а потом долго смеюсь. Потому что двигателя Honda MCF4 в природе... не существует. Это один из самых забавных гаражных мифов, рожденных путаницей в аукционных листах и каталогах запчастей.
Двигатель Honda MCF4
Технические характеристики
Тип двигателя
электродвигатель
Максимальная мощность, л.с.
177
Марка рекомендуемого топлива
Водородное топливо
Система старт-стоп
нет
Расследование: Откуда взялся MCF4?
В чем секрет этого призрачного мотора? Дело в том, что в хондовской номенклатуре названия двигателей всегда строятся по четкой формуле (серия-объем-модификация, например F20B или K24A). Аббревиатура "MCF" часто встречается во внутризаводских кодах запчастей (например, в каталогах мотоциклов или спецтехники). Однако путаница у автомобилистов возникает из-за знаменитого хондовского кузова — CF4.
CF4 — это кузов культовой Honda Accord и Honda Torneo 1997-2002 годов (шестое поколение для JDM-рынка). А буква "M" перед ним в некоторых страховых базах и сокращенных аукционниках означала тип трансмиссии (Manual) или модификацию. Так "кузов CF4 на механике" в объявлениях плавно превратился в умах новичков в "мифический двигатель MCF4".
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Реальный случай. Искали клиенту контрактный мотор на Торнео. Он звонит перекупу, а тот ему: "У нас есть движок MCF4, прям из Японии, 30 тысяч пробега, бери!". Я беру трубку, прошу фото шильдика на блоке. Присылают. А там огромными буквами выбито: F20B! Просто перекуп прочитал в ГТДшке маркировку кузова и решил, что это модель мотора. Классика JDM-разводов начала нулевых!
Так что же стоит под капотом "MCF4" (Accord CF4)?
Если вы купили машину с таким "мифическим" индексом, то поздравляю, вам достался отличный автомобиль. И под его капотом, скорее всего, скрывается легендарный двухлитровый агрегат Honda F20B.
F20B в кузове CF4 — это уменьшенная копия знаменитого H22A, созданная японцами для того, чтобы вписаться в свои налоговые рамки (до 2.0 литров). Мотор выпускался в двух версиях:
- SOHC VTEC (Один распредвал): Выдавал 148-150 "лошадей". Надежный, как чугунный мост, простой в обслуживании и отлично тянущий с низов.
- DOHC VTEC (Синеголовый, два распредвала): Вот за этим зверем гоняются все. На кузове CF4 (версии SiR) он выдавал 180 сил на автомате и бешеные 200 сил (при 7200 об/мин) на "механике". У него красная зона за 7 тысяч, толстые валики и агрессивный характер настоящего хондовского VTEC.
Ресурс и особенности реального F20B
Если мы говорим про этот мотор, то его железо рассчитано на долгие годы издевательств.
Это мотор эпохи механических часов. Если в нем есть качественное масло, он переживет кузов. Но если выкручивать его в красную зону на холостом ходу или ездить без охлаждайки — он "выплюнет" шатуны так же быстро, как любой другой двигатель.
Плюсы
- Невероятная мощность в 200 л.с. с двух литров без турбин (для DOHC версий).
- Чугунные гильзы (никакого осыпающегося никасила/FRM).
- Громкий и отчетливый звук включения системы VTEC.
- Легкий свап в другие хонды D/F/H серий.
Минусы
- Проблема с высыханием прокладок клапана VTEC и течами масла.
- Риск обрыва ремня балансировочных валов (лучше их сразу удалять или менять вместе с ГРМ).
- Высокий расход масла на изношенных агрегатах ("втек" любит кушать).
Мнение эксперта
Сергей
Автовладелец со стажем
Купил Аккорда в кузове CF4. В ПТС было написано "Модель двигателя: MCF4", гаишник еще долго чесал затылок на сверке номеров, пока не нашел табличку F20B на блоке под трамблером. Движок отходил подо мной еще 200 тысяч км. Масло доливал где-то литр на 5000 км, но и крутил я его каждый день до визга. Продал машину живой, мотор даже не капиталили ни разу!
Обслуживание: О чем нельзя забывать
Если под капотом вашего CF4 бьется F20B, запомните эти правила ТО.
| Операция | Интервал проведения | Что важно знать |
|---|---|---|
| Замена моторного масла | 5 000 - 7 000 км | Вязкость 5W-40. Зимой 5W-30. Следите за уровнем еженедельно! |
| Замена комплекта ГРМ | 80 000 км | В F20B ДВА ремня. Основной и балансировочный. Скупой платит за загнутые клапана. |
| Регулировка зазоров клапанов | 40 000 км | Гидрокомпенсаторов нет! Если клапана бренчат, мотор не поедет на "верхах". |
Обратите внимание
Избавьтесь от заводского радиатора на Аккордах в кузовах CF. Верхняя пластиковая ванночка лопается от старости в самый неподходящий момент, и мощный алюминиевый мотор получает тепловой удар, ведущий к пробою прокладки ГБЦ. Поставьте цельноалюминиевый "толстый" радиатор от AJS или подобных фирм, и забудьте о перегревах!
Заключение
Мифы — это прекрасно, но в гараже мы верим только тому, что выбито на блоке цилиндров фрезой. Двигателя Honda MCF4 не существует, но за этим забавным недоразумением скрывается превосходный кузов CF4 и один из лучших 2.0-литровых моторов компании — F20B. Если вам посчастливилось найти "синеголовый" вариант (DOHC VTEC), берегите его. Таких дерзких и честных атмосферников больше не выпускают.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Honda Clarity 2015, седан, 2 поколение (10.2015 - 09.2021)
Период: 10.2015 - 09.2021
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение