Двигатель Isuzu 4JG2 турбо

Name: Двигатель 4JG2 турбо
Brand: Isuzu

Турбированная версия легендарного 3.1-литрового дизеля Isuzu 4JG2 — это мотор, который на десятилетия опередил свое время по ресурсу и надежности. Установка наддува превратила «тракторный» атмосферник в динамичный агрегат, ставший сердцем целого поколения японских внедорожников.

Технические характеристики

Тип двигателя 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, вихревая камера сгорания

Объем двигателя, куб.см 3059

Максимальная мощность, л.с. 114 - 135

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 114 (84) / 3600, 120 (88) / 3600, 124 (91) / 3600, 125 (92) / 3600, 135 (99) / 3600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 260 (27) / 2000, 270 (28) / 2000, 275 (28) / 2000, 284 (29) / 2000, 294 (30) / 2000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 19 - 20

Диаметр цилиндра, мм 95.4

Ход поршня, мм 104.9 - 107

Привод клапанов OHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 12

Выброс CO2, г/км 286

Нагнетатель воздуха Турбина

Турбо-сила старой школы: Isuzu 4JG2-T

Двигатель Isuzu 4JG2 с турбонаддувом (часто обозначается как 4JG2-T) выдает от 115 до 125 л.с. и солидный крутящий момент в 275 Нм уже при 2000 об/мин. При этом мотор сохранил свою главную фишку — непрямой впрыск через вихревые камеры. Это делает его работу более мягкой и тихой по сравнению со многими современными аналогами с прямым впрыском. Этот агрегат устанавливался на Mazda Bongo Friendee, а также на тяжелые внедорожники Isuzu Trooper/Bighorn и Opel Monterey. Для Mazda это был «флагманский» дизель, который позволял тяжелому микроавтобусу уверенно держаться в потоке и на скоростных трассах.

Турбонаддув и механический ТНВД

На 4JG2-T устанавливалась надежная турбина IHI. Большинство версий комплектовались классическим механическим ТНВД с вакуумным корректором наддува. Такая связка «чистая механика + турбина» считается одной из самых удачных в истории дизелестроения: минимум датчиков, максимум надежности.

Внимание

Наличие турбины на 4JG2 еще больше обостряет проблему перегрева ГБЦ. Турбина создает дополнительную термическую нагрузку на передние цилиндры. Если интеркулер забит грязью, а масло не менялось вовремя, риск появления трещин в ГБЦ возрастает в разы. Регулярная мойка подкапотного пространства для этого мотора — жизненно важная процедура.

Более поздние версии 4JG2-T получили электронно-управляемый ТНВД (EFI). Они стали резвее и экологичнее, но лишились той легендарной простоты и всеядности, за которую ценили механические версии.

Ездил на Бонго Френди с турбо-4JG2 три года. На трассе машина идет отлично, 120-130 км/ч — крейсерская скорость. Но за температурой реально надо следить, особенно в горах. Поставил себе расширительный бачок от Газели (он побольше и попрочнее родного) и выносной датчик температуры — теперь спокоен.

Проблемы и «болячки» 4JG2-Turbo

Трещины между клапанами: По-прежнему главная беда 4JG2. При перегреве форкамеры и ГБЦ не выдерживают и лопаются.
Масляное запотевание турбины: После 200 тысяч км турбина начинает «кидать» масло во впуск. Если вовремя не заменить картридж, можно «поймать» разнос мотора.
Свечи накала: На турбо-версиях часто выходят из строя шины питания свечей, из-за чего запуск в мороз становится невозможным.
Течи охлаждающей жидкости: Обилие патрубков вокруг мотора и турбины со временем приводит к микроутечкам антифриза.

Другие двигатели серии 4JG2:

4JG2 атмосферный

Надежность и ресурс

При грамотной эксплуатации и наличии турботаймера 4JG2-T выхаживает 400 000 – 500 000 км. Это чуть меньше, чем у атмосферной версии, но всё равно является недостижимым результатом для современных высокофорсированных дизелей.

4JG2-T — это двигатель, который прощает многое, но не прощает жадности на масле и невнимательности к температуре.

Плюсы

Высокая удельная мощность и момент.
Надежная механическая система впрыска.
Мягкая и относительно тихая работа.
Огромная база контрактных запчастей.

Минусы

Высокая термонагруженность ГБЦ.
Необходимость в турботаймере и частом ТО.
Более сложный ремонт по сравнению с атмосферником.
Чувствительность к чистоте интеркулера.

В сервисе мы часто видим версии EFI, где начинаются глюки по датчикам. Мой совет: если есть возможность, берите и ставьте старый добрый механический ТНВД. На мощности потеряете мизер, но по надежности это будет совсем другой уровень.

Заключение

Двигатель Isuzu 4JG2-Turbo — это золотая середина между мощностью и долговечностью. Под капотом Mazda он дарит уверенность на дороге и позволяет комфортно путешествовать на большие расстояния. Соблюдайте регламент ТО из нашей материнской статьи, и этот мотор будет служить вам десятилетиями.