Cummins ISF3.8S5 154 — турбодизельный двигатель американского производителя Cummins, устанавливаемый в грузовики JAC N-серии (N80, N120 и аналоги). В обозначении: ISF — серия Cummins для лёгких коммерческих автомобилей, 3.8 — рабочий объём, S5 — поколение, 154 — мощность в лошадиных силах. Надёжный рабочий дизель с Common Rail и богатой сервисной базой благодаря широкому распространению Cummins по всему миру.
Двигатель JAC ISF3.8s5154 турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3760
Максимальная мощность, л.с.
152 - 166
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
152 (112) / 2600, 154 (113) / 2600, 157 (115) / 2600, 166 (122) / 2600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
491 (50) / 1900, 592 (60) / 1300
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
17.2
Диаметр цилиндра, мм
102
Ход поршня, мм
115
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Электричество
Расход топлива, л/100 км
14.3
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail
Технические характеристики
ISF3.8S5 154 — рядный четырёхцилиндровый турбодизель Cummins рабочим объёмом 3760 куб. см. Мощность — 154 л.с. при 2500 об/мин, максимальный момент — около 480-500 Нм при 1400-1800 об/мин. Common Rail высокого давления с электронным управлением впрыском. Турбокомпрессор с интеркулером. Привод ГРМ — шестерёнчатый (надёжная схема без ремня или цепи). Экологический стандарт — Euro 4 или Euro 5 в зависимости от версии. Применяется в JAC N80 (4×2 и 4×4), JAC N120, а также в ряде других грузовиков и спецтехники.
Мнение эксперта
Денис
Реальный владелец
Cummins ISF3.8 в JAC N80 4×4 — один из лучших вариантов по надёжности для грузовиков этого класса. Шестерёнчатый ГРМ — это плюс, не нужно думать о ремне или цепи. Форсунки Bosch Common Rail требуют чистого топлива. Российская солярка зимой — бич. Ставьте сепаратор-отстойник и меняйте фильтр каждые 10 тысяч. ЕГР — стандартная болячка при городском использовании. Обороты прогрева соблюдать обязательно.
Болячки и слабые места
- Форсунки Common Rail (Bosch): Высокое давление CR означает высокую чувствительность к загрязнению топлива. Замена топливного фильтра каждые 10 000 км — критична. Признаки износа: нестабильный холостой ход, дымность, потеря тяги.
- EGR-клапан: Закоксовывание при городской и смешанной эксплуатации. Плановая чистка каждые 60 000-80 000 км. При запущенном состоянии — потеря мощности, ошибки по давлению наддува.
- Турбина: При перегреве (засорение радиатора, нарушение режима охлаждения) — ускоренный износ картриджа. Режим прогрева и остывания строго обязателен.
- Сажевый фильтр (DPF) на Euro 5: Засорение при коротких городских поездках. Активная регенерация или принудительная регенерация через диагностику.
- ТНВД: При серьёзном загрязнении топлива — износ плунжеров. Дорогостоящий ремонт или замена.
Другие двигатели серии ISF3.8s5154:
Похожие по объему (±200 см³):
Регламент обслуживания
| Обслуживание | Интервал | Примечания |
|---|---|---|
| Масло и фильтр | 10 000 км | SAE 15W-40 или 10W-40 дизельное; Low SAPS при DPF |
| Топливный фильтр | 10 000 км | Критично для ресурса форсунок CR Bosch |
| Воздушный фильтр | 20 000-25 000 км | При работе в пыли — чаще |
| Чистка EGR | 60 000-80 000 км | Обязательно при городской эксплуатации |
| Охлаждающая жидкость | 60 000 км или 2 года | Оригинальный антифриз Cummins или совместимый OAT |
| ГРМ (шестерёнчатый) | Без регламентной замены | Периодический контроль люфтов при плановом ТО |
Плюсы
- Шестерёнчатый ГРМ — нет ни ремня, ни цепи, не требует регламентной замены.
- Cummins — широкая сервисная сеть и доступность запчастей по всему миру.
- Высокий крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов — хорошая тяга в нагруженном режиме.
- Надёжная конструкция с многолетней репутацией в коммерческой технике.
Минусы
- Форсунки CR чувствительны к загрязнению топлива.
- EGR закоксовывается при городской эксплуатации.
- Оригинальные запчасти Cummins дороже аналогов от китайских производителей.
Обратите внимание
Для диагностики Cummins ISF3.8 в составе JAC используйте сканер с поддержкой Cummins Inline или аналоги — стандартный OBD-II может не показывать специфические ошибки Cummins. Официальная сервисная документация ISF3.8 доступна на сайте Cummins и через авторизованные сервисные центры.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
JAC N80 2018, шасси, 1 поколение (11.2018 - н.в.)
Период: 11.2018 - н.в.
Кузов: шасси
Поколение: 1 поколение