Двигатель Land Rover AJ133

AJ133 — пятилитровый V8 Jaguar Land Rover в атмосферном исполнении. Алюминиевый V8 нового поколения, пришедший на смену AJ41 в 2009 году в Range Rover L405 и Jaguar XJ, XF, F-Type. В отличие от AJ41, который был олдскульным OHV, AJ133 — современный DOHC с цепным ГРМ и прямым впрыском. 350 запросов в Wordstat — ищут масло, болячки и «гнёт ли клапана».

Технические характеристики

AJ133 — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель, угол развала 90°, объём 5000 куб. см (точнее, 5038 куб. см). Алюминиевый блок и ГБЦ. DOHC, 32 клапана. GDI (непосредственный впрыск). Цепной привод ГРМ (две цепи — по одной на каждый ряд). Мощность — 375 л.с. (276 кВт), момент — 510 Нм. Применяется в Range Rover L405 5.0 V8 (до 2013–2014 перехода), Jaguar XJ 5.0 V8, XF 5.0 V8, F-Type V8 базовый.

Мнение эксперта Антон Старший механик

AJ133 в Range Rover — мотор без явных конструктивных болячек. Если не считать цепей ГРМ, которые не любят гаражного масла за 200 рублей. Клиент пригнал L405 с 155 000 км, стрекот при пуске, три ошибки по фазам. Меняли обе цепи комплектом с натяжителями и фазовращателями. Работа 2 дня. Всё потому, что предыдущий хозяин лил 5W-40 «что нашёл». На правильном масле этот мотор ходит 300 000 без вскрытия ГРМ.

Болячки и слабые места

Цепи ГРМ

Две цепи — две точки контроля. При правильном масле (5W-30 STJLR допуск) растягиваются крайне редко. При «любом синтетическом 5W-40» — к 100 000–150 000 км стрекот и ошибки фаз. Замена комплектом с обеими цепями, натяжителями и фазовращателями — обязательна при появлении симптомов.

Закоксовка клапанов GDI

Непосредственный впрыск без PFI — классическая проблема закоксовки впускных клапанов к 80 000–100 000 км. Потеря мощности, нестабильный холостой. Промывка клапанов абразивом (грецкий орех) или химическим способом через впуск.

Расход масла

При правильном масле — минимальный. При использовании масла с неподходящей вязкостью — до 0,5 л/5 000 км. Строго 5W-30 с допуском JLR.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Range Rover 5.0 V8 — машина, которую покупают не из-за экономности. Расход в городе — 18–20 л, на трассе — 12–14 л. Это Вселенная, а не автомобиль. Сам езжу на таком три года, 95 000 км. Масло меняю каждые 7 500 км — 5W-30 оригинал. Цепи не стучат, клапаны промыл при 80 000 км превентивно. Движок — идеальный. Тихий, мощный, культурный. Ни одной неисправности.

Надёжность и ресурс

AJ133 — один из самых надёжных современных V8 при соблюдении регламента. Ресурс: 300 000–400 000 км при правильном масле и своевременной замене цепей. Конструктивных слабых мест немного — главное, не экономить на масле.

Регламент обслуживания

Капитальный ремонт

Контрактные AJ133 из Великобритании — доступны, стоимость 80 000–150 000 рублей. Расточка блока возможна. При капремонте — обязательна замена обоих комплектов цепей ГРМ и проверка клапанных сёдел.

Тюнинг

AJ133 при чип-тюнинге выдаёт 400–420 л.с. Более глубокий тюнинг с нагнетателем Eaton или Rootes — превращает атмосферный V8 в конкурента AJ126 Supercharged (до 500–520 л.с.).

Заключение

AJ133 — атмосферный V8 для тех, кто хочет культуры и надёжности без нагнетателя. Тихий, плавный, мощный. При правильном масле и своевременной замене цепей — ходит бесконечно долго. Для Range Rover любителей «атмо» — лучший выбор эпохи.