Двигатель Land Rover 204PT

204PT — двухлитровый турбобензиновый четырёхцилиндровый двигатель Ingenium. Совместная разработка Ford и Jaguar Land Rover, известная как EcoBoost в линейке Ford и как 2.0P Ingenium в Land Rover. Ставится в Range Rover Evoque, Velar, Discovery Sport второго поколения, Defender 2020+ в начальных версиях. 795 запросов в Wordstat — покупатели выбирают между «взять бензин или дизель?». Отвечаем подробно.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1997
Максимальная мощность, л.с. 200 - 300
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 200 (147) / 5500, 240 (177) / 6500, 241 (177) / 5500, 249 (183) / 5500, 250 (184) / 5500, 290 (213) / 5500, 300 (221) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 280 (29) / 4000, 320 (33) / 4500, 340 (35) / 4500, 365 (37) / 4500, 400 (41) / 4500, 450 (46) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.5 - 10.8
Диаметр цилиндра, мм 83 - 87.5
Ход поршня, мм 81.3 - 92.4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 4.3 - 9.8
Выброс CO2, г/км 114 - 220
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Технические характеристики

204PT — рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, объём 1999 куб. см. Блок цилиндров — алюминиевый. DOHC, 16 клапанов. Непосредственный впрыск GDI + распределённый (MPI) на поздних версиях. Турбокомпрессор с переменной геометрией. Привод ГРМ — цепью. Версии по мощности в Land Rover:

  • 200 л.с. (147 кВт), 320 Нм: Range Rover Evoque P200, Discovery Sport P200
  • 249 л.с. (183 кВт), 365 Нм: Range Rover Evoque P250, Velar P250, Defender P250
  • 296–300 л.с. (218–221 кВт), 400 Нм: Range Rover Velar P300, Defender P300, Discovery Sport P300 (с 2019 г.)
Внимание
204PT с системой GDI (непосредственный впрыск) — склонен к закоксовке впускных клапанов. Без промывки клапанов к 60 000–80 000 км потеря мощности и нестабильный холостой гарантированы. Поздние версии с двойным впрыском (GDI+PFI) менее склонны к этой проблеме. Уточняйте при покупке.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Evoque P250 на 204PT — частый гость в сервисе. Масло — строго 0W-20 или 5W-30 ACEA A5 с допуском JLR SJR.03.5007. Владельцы иногда льют что попало — и получают повышенный расход масла и стуки в ГРМ. Цепь ГРМ на этих моторах растягивается к 100 000–150 000 км при игнорировании масла. Замена цепи с натяжителями — работа трудоёмкая, стоит 50 000–80 000 рублей. А могли бы просто лить правильное масло.

Болячки и слабые места

Закоксовка впускных клапанов (GDI)

Непосредственный впрыск не омывает впускные клапаны топливом. Масляный нагар скапливается на тарелках клапанов к 60 000–80 000 км. Симптомы: потеря мощности, нестабильный холостой, увеличенный расход топлива. Лечение: промывка клапанов жёстким абразивом (грецкий орех) или химическая очистка через впуск. Поздние версии с PFI+GDI менее подвержены проблеме.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ на 204PT — слабое место при нарушении регламента масла. Масло 0W-20 или 5W-30 строго с допуском JLR. Растяжение цепи к 100 000–150 000 км при некачественном масле или пропущенных ТО. Симптомы: стрекот при холодном пуске, ошибка фаз ГРМ P0011/P0016. Замена цепи с натяжителями и фазовращателями — 50 000–80 000 рублей.

Турбокомпрессор

Турбина 204PT требует прогрева и охлаждения. Частые «горячие» заглушения после нагрузки ускоряют деградацию подшипников. После интенсивной езды — дайте мотору поработать на холостом 2–3 минуты перед заглушением.

Расход масла

При нарушении регламента масла или использовании неподходящей вязкости — масложор до 0,5–1 л/5 000 км. Правильное масло устраняет проблему. Залог — строго 0W-20 или 5W-30 с допуском JLR.

Похожие по объему (±200 см³):

204DTD200PT204204DTA204DTD20T4H204DTY224DT
Михаил
Мнение эксперта Михаил Фанат марки
Defender P300 с 204PT — взял новый, сейчас 85 000 км. Масло меняю каждые 7 000 км, 5W-30 с JLR допуском. Закоксовки клапанов нет — поздняя версия с двойным впрыском, видимо, помогает. Цепь ГРМ — пока никаких звуков. Расход 11 л в городе и 8,5 л на трассе. Для 2-тонного рамного внедорожника — приемлемо. Мощности P300 хватает с головой.

Надёжность и ресурс

204PT при соблюдении регламента — надёжный современный двигатель с ресурсом 250 000–300 000 км. Ключевые условия: качественное масло с допуском JLR, промывка клапанов к 60 000–80 000 км на ранних GDI-версиях, контроль состояния цепи ГРМ. Современная конструкция — меньше механических болячек, больше электронных.

204PT — современный мотор с современными требованиями. Правильное масло, своевременное ТО — и он ответит надёжностью.

Плюсы
  • Хорошая мощность и тяга (до 400 Нм на P300)
  • Умеренный расход (8–11 л/100 км в зависимости от версии)
  • Цепной ГРМ
  • Отсутствие EGR/DPF (нет этих головных болей)
  • Поздние версии с PFI+GDI менее склонны к закоксовке
Минусы
  • Закоксовка клапанов на ранних GDI-версиях
  • Цепь ГРМ растягивается при плохом масле
  • Строгие требования к маслу (только JLR допуск)
  • Дорогая замена цепи при растяжении

Регламент обслуживания

Обслуживание Интервал Примечания
Масло и фильтр 7 000–10 000 км или 1 год 0W-20 или 5W-30 ACEA A5/C2. Строго JLR SJR.03.5007 допуск.
Воздушный фильтр 20 000–30 000 км
Свечи зажигания 30 000–40 000 км NGK или Champion. Иридиевые.
Очистка впускных клапанов (GDI) 60 000–80 000 км Или по симптомам. Неактуально для версий с PFI+GDI.
Цепь ГРМ (диагностика) 100 000 км По звуку при холодном пуске и кодам ошибок.

Капитальный ремонт

Контрактные 204PT — доступны из Великобритании. Цена: 50 000–100 000 рублей. Двигатель относительно молодой (с 2015 г.), контрактных пробегом 50 000–100 000 км найти реально. Расточка блока возможна.

Тюнинг

204PT — популярная база для тюнинга. Версия P300 (300 л.с.) при прошивке выдаёт 340–360 л.с. и 450+ Нм. Более глубокий тюнинг с доработкой турбины и интеркулера — до 380–400 л.с.

Заключение

204PT — правильный выбор для Evoque, Velar или Defender, если вам важен современный бензиновый мотор без DPF и AdBlue. Требователен к маслу, не любит закоксовки клапанов при ранней GDI-версии, но при правильном уходе — надёжный и мощный. Версия P300 — оптимальный выбор по соотношению мощности, расхода и надёжности.

Обратите внимание
204PT в маркировке кузова Land Rover обозначается как P200, P249, P250, P300 в зависимости от мощности. AJ200 — обозначение Jaguar Land Rover. Диагностика — через JLR SDD. Масло — строго с допуском JLR SJR.03.5007.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Land Rover

508PS

5000 см³ • 470 - 575 л.с.
Подробнее

204DTD

1999 см³ • 150 - 240 л.с.
Подробнее

PT204

1997 см³ • 200 - 300 л.с.
Подробнее

224DT

2179 см³ • 150 - 200 л.с.
Подробнее

30DDTX

2993 см³ • 211 - 306 л.с.
Подробнее
Все двигатели Land Rover