Двигатель Lincoln Windsor V8 351

Шестое поколение Continental застало самый неудобный момент в истории американского автопрома: машины ещё были огромными, а моторы уже пришлось душить нормами. Младшей пятилитровой «восьмёрки», в отличие от нашего героя, такой махине не хватало, поэтому в гамме держали вариант побольше — на 5,8 литра.

Основные данные

Windsor V8 351 — чугунная безнаддувная «восьмёрка» рабочим объёмом 5766 см³, верхнеклапанная, с парой клапанов в каждом цилиндре. В карточке два исполнения: 140 сил при 3400 оборотах и 210 сил при 3800. Момент соответственно 360 либо 428 Нм на 2000–2800. Расход 19,3 литра на сотню.

Ставился этот мотор на Continental шестого поколения, выпускавшийся в 1979–1980 годах, в кузовах купе и седан. Модельный ряд тогда переживал переход к более компактным машинам, и агрегат такого объёма продержался в гамме недолго.

Что он представляет собой

Классическая американская конструкция: распредвал в развале блока, штанги, коромысла, карбюраторное питание. Ничего сложного и ничего капризного. Большой объём даёт спокойную тягу с самых низов, а высоких оборотов агрегату не нужно вовсе.

Разница между двумя исполнениями объясняется настройками и оснащением: одна версия рассчитывалась на минимальный расход в рамках новых требований, вторая сохраняла более честную отдачу. По ощущениям за рулём разница заметная, по надёжности — никакой.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Большие карбюраторные «восьмёрки» ремонтируются легко, а вот настраиваются тяжело — просто потому, что мастеров с таким опытом почти не осталось. Механически там ломаться нечему: чугун толстый, обороты низкие, нагрузки смешные. Все жалобы на плохую работу приводят либо к карбюратору, либо к зажиганию, либо к вакуумным шлангам.

Слабые места

Узел питания

Карбюратор требует настройки специалистом, а изношенные оси заслонок подсасывают воздух. Симптомы плавают и легко вводят в заблуждение.

Вакуумная обвязка

Количество шлангов под капотом впечатляет, а их состояние спустя десятилетия — расстраивает. Любой подсос меняет поведение мотора.

Накипь в рубашке

Чугунные каналы за годы зарастают, охлаждение работает хуже. Промывка помогает не всегда, иногда требуется механическая чистка.

Клапанный механизм после простоя

Гидравлические толкатели забиваются отложениями и начинают клинить. На машине, простоявшей годы, ревизия обязательна.

Ресурс

При таких нагрузках мотор изнашивается крайне медленно. Реальную угрозу представляет не эксплуатация, а бездействие: конденсат, ржавчина, прикипевшие кольца и попытка резкого запуска после долгой стоянки.

Обслуживание

Ремонт

Одно из самых распространённых американских семейств: детали продаются везде, ремонтные размеры существуют, специалистов достаточно. Расточка блока выполняется без всяких сложностей.

Стоимость капитального ремонта по меркам классики умеренная. Куда дороже обходится приведение в порядок всей остальной машины, а не мотора.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

Держу такой Continental и отношусь к нему как к дивану на колёсах. Мотор работает мягко, тянет с самых низов, разгон плавный. Расход адский, но я и не езжу каждый день. Из работ была переборка карбюратора и полная замена всей резины в системе охлаждения.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Мне достался экземпляр, который стоял пятнадцать лет. Мотор завёлся, но цокал клапанами. Промыли систему, перебрали толкатели, поменяли масло несколько раз подряд. Сейчас работает тихо. Внутрь лезть не понадобилось — чугун прекрасно сохранился.

Тюнинг

Возможностей масса, потому что семейство любимо энтузиастами: распредвалы, головки, коллекторы, наддув. Задушенный вариант при желании превращается в очень бодрый мотор.

Для представительского купе или седана разумнее ограничиться приведением штатных систем в порядок и заменой контактного зажигания на электронное. Динамики хватит, а надёжность вырастет.

Итог

Windsor V8 351 — большой, спокойный и почти неубиваемый мотор, попавший в неудачную для больших моторов эпоху. Его цифры не впечатляют, зато выносливость и простота компенсируют это полностью.

Приведите в порядок питание, зажигание и охлаждение — и агрегат будет служить десятилетиями, требуя только бензина. Много бензина.