Двигатель Lincoln Ford EcoBoost D35

Полноразмерный внедорожник с шестицилиндровым мотором долго считался ересью. Navigator четвёртого поколения закрыл этот спор окончательно: он оказался быстрее всех предшественников с восемью цилиндрами, тише их и заметно экономичнее. Спорить после этого стало не с чем.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3496
Максимальная мощность, л.с. 388 - 450
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 388 (285) / 5500, 396 (291) / 4900, 415 (305) / 5900, 440 (324) / 5850, 450 (331) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 660 (67) / 2500, 670 (68) / 3500, 680 (69) / 3000, 692 (71) / 3000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 92.5
Ход поршня, мм 86.7
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 11.9 - 15.3
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе I-VCT

Что под капотом

Ford EcoBoost D35 — бензиновая наддувная «шестёрка» объёмом 3496 см³ с двумя турбокомпрессорами и прямой подачей топлива. Настроек несколько: 388, 396, 415, 440 и 450 сил, максимум приходится на 4900–5900 оборотов в зависимости от версии. Момент огромный — от 660 до 692 Нм в зоне 2500–3500. Расход от 11,9 до 15,3 литра на сотню.

Автомобиль один, зато какой: Navigator четвёртого поколения в кузове U554, включая рестайлинговые машины, а также пятое поколение модели, выпускающееся с 2024 года.

Как это работает

Почти семьсот ньютон-метров в машине для семьи и груза — цифра, которая меняет представление о том, как должен ездить большой внедорожник. Тяга доступна сразу, без раскачки, и остаётся ровной до высоких оборотов. Тяжёлый автомобиль трогается легко, разгоняется без напряжения и буксирует прицеп, не замечая его.

Отдельно стоит отметить культуру работы. Мотор тихий, вибраций почти нет, а при спокойной езде о его существовании напоминает разве что стрелка расхода. Именно эта сдержанность и позволила наддувной «шестёрке» победить восьмицилиндровую традицию.

Внимание
Огромный момент нагружает не только сам мотор, но и всё, что стоит за ним. На таких машинах особое внимание уделяют состоянию трансмиссии и системе охлаждения: буксировка прицепа в жару выводит температуры на максимум, и любая небрежность в обслуживании радиаторов оборачивается перегревом.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
С этими моторами я работаю много и отношусь к ним хорошо. Железо крепкое, наддув живучий, электроника предсказуемая. Проблемы вижу типовые для семейства: цепь на возрастных машинах, насос охлаждения под крышкой и, конечно, масло. У владельцев больших внедорожников есть привычка тянуть с обслуживанием, потому что машина большая и кажется вечной. Мотору это не объяснишь.

Слабые места

Цепь и её обвязка

На пробежавших машинах привод распредвалов требует внимания. Утренний металлический шелест и ошибки корреляции валов — сигнал к комплектной замене, откладывать которую опасно.

Насос охлаждения внутри

Расположен под крышкой привода и вращается цепью. При износе антифриз идёт в масло, а внешних признаков не появляется. Контроль уровня в бачке — единственный способ поймать проблему рано.

Отложения на впускных клапанах

Свойственны версиям с чисто прямой подачей топлива. Проявляются вялостью и ростом расхода, устраняются чисткой.

Тепловая нагрузка при буксировке

Прицеп, жара и подъём — сочетание, при котором система охлаждения работает на пределе. Чистые радиаторы и исправные вентиляторы здесь не рекомендация, а необходимость.

Другие двигатели серии Ford:

Ford EcoBoost Q96Ford EcoBoost QA6Ford Modular 330Ford Cleveland 335-series 400Ford InTech V8 281Ford EcoBoostFord Duratec 99ZFord EcoBoost 999Ford Duratec 99SFord Modular 302Ford Duratec 37 99KFord Duratec 37 99R

Похожие по объему (±200 см³):

Ford EcoBoost 35 99TFord Duratec 35 99CT35PDTDFord Duratec 35 99T

Надёжность

Мотор считается одним из самых удачных в современной линейке концерна. Он выпускается большим тиражом, хорошо изучен и не имеет врождённых пороков. Ресурс при грамотном обслуживании большой, а типовые неисправности предсказуемы и ремонтопригодны.

Наддувная «шестёрка», которая победила восьмицилиндровую традицию не рекламой, а тягой на буксировочном крюке.

Плюсы
  • Колоссальный момент, доступный с низов
  • Тихая и культурная работа
  • Экономичность относительно уровня тяги
  • Массовое семейство и накопленный опыт сервисов
  • Большой запас для настройки
Минусы
  • Возрастные проблемы цепного привода
  • Внутренний насос охлаждения и риск эмульсии
  • Нагар на клапанах у части версий
  • Напряжённый тепловой режим при буксировке
  • Дорогой ремонт наддува и трудоёмкость работ

Обслуживание

ПозицияКак
МаслоТолько допущенная смазка, интервал сокращать при буксировке и городском режиме
АнтифризПостоянный контроль уровня; снижение без течей — сразу диагностика
Цепь и насосЗамена комплектом за один заход
РадиаторыПромывка пакета, особенно перед летним сезоном
СвечиКомплектная замена, каталожные позиции
ВпускОсмотр клапанов по пробегу
Обратите внимание
Владельцам, регулярно возящим прицеп, стоит перейти на режим обслуживания для тяжёлых условий. Производитель такую оговорку в книжке делает, но в разделе, который читают единицы, а расплачиваются за это все остальные.

Ремонт

Все типовые работы выполняются в сервисах, знакомых с семейством, а таких немало. Трудоёмкость высокая из-за габаритов и плотной компоновки моторного отсека внедорожника, поэтому счёт складывается в основном из часов.

При тяжёлых повреждениях цилиндров рассматривают гильзовку либо замену агрегата. Массовость семейства делает поиск донора реальной задачей.

Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
Пересел на Navigator с восьмицилиндровой машины и первое время не верил ощущениям. Этот тянет сильнее, разгоняется быстрее и при этом тише. Прицеп возит вообще без напряжения. Расход зависит от режима: по трассе приятно, в городе печально. Обслуживаюсь строго по укороченному интервалу.
Павел
Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем
Поймал эмульсию на возрастном экземпляре: заметил, что уровень антифриза упал, а следов нигде нет. Поехал сразу, разобрали, поменяли насос и цепь. Вкладыши были в порядке. Мастер сказал, что ещё пара месяцев такой езды — и был бы капитальный ремонт. Теперь смотрю бачок каждую неделю.

Тюнинг

Потенциал огромный, и сообщество этим активно пользуется. Настройка даёт заметную прибавку, а железо позволяет заходить дальше, чем у большинства наддувных моторов.

Ограничение приходит со стороны трансмиссии и охлаждения. Для семейного внедорожника разумно остановиться на умеренном варианте: тяги и в стоке столько, что реализовать её удаётся не всегда.

Итог

EcoBoost D35 — вершина современной линейки марки и мотор, изменивший представление о том, каким должен быть агрегат для большого внедорожника. Мощный, тихий, тяговитый и достаточно надёжный.

Требования простые: свежее масло, внимание к антифризу и своевременная цепь. При таком отношении мотор служит долго и делает огромную машину неожиданно лёгкой на ходу.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Lincoln

MEL V-8 430

7044 см³ • 295 - 375 л.с.
Подробнее

Super Cobra Jet 460

7536 см³ • 202 - 365 л.с.
Подробнее

Windsor V8 302

4942 см³ • 129 - 195 л.с.
Подробнее

Lincoln Model H 292

4787 см³ • 120 - 125 л.с.
Подробнее

Ford EcoBoost 999

1999 см³ • 240 - 250 л.с.
Подробнее
Все двигатели Lincoln