Двигатель Porsche 930.60

Двигатель Porsche 930.60 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3299 куб. см с воздушным охлаждением и турбонаддувом (SOHC, 2 клапана на цилиндр). 330 л.с. при 5750 об/мин, 412 Нм при 4000 об/мин, степень сжатия 7,0, размер цилиндра 97×74,4 мм. Устанавливался на Porsche 911 Turbo 3.3 (930) купе и кабриолет (1978–1989), Европа. Бензин АИ-98. Первый серийный 911 Turbo с интеркулером — легендарный «вдоводел» и один из самых быстрых автомобилей своего времени.

Двигатель 930.60 — Turbo 3.3 с интеркулером

В 1978 году (модельный год 1979) Porsche переработал 911 Turbo: объём вырос с 3,0 до 3,3 л (97×74,4 мм), добавлен воздухозаборник-интеркулер в заднем антикрыле. Результат: 330 л.с. при 5750 об/мин и — главное — 412 Нм при 4000 об/мин. 412 Нм в конце 1970-х из воздушного оппозитника с наддувом — это переписывало представления о том, что возможно на дорожном автомобиле.

CR 7,0 — чуть выше, чем у 3,0-литровой версии (930.50/930.52, CR 6,5), благодаря интеркулеру: охлаждённый заряд позволяет поднять степень сжатия без детонации. Интеркулер разместили в основании огромного заднего антикрыла — характерная деталь 930 Turbo с 1978 года. Машина получила прозвище «Widowmaker» (вдоводел): 330 л.с. заднеприводного заднемоторного автомобиля с резким турбо и подъёмным газом давали шансы неопытным водителям уйти в занос без возврата.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

930.60 — это физика, сконцентрированная в одной педали газа. 412 Нм из воздушного оппозитника — ощущение совершенно иное, чем у современного турбо. Нет линейного нарастания, нет контроля тяги: было тихо, и вдруг — всё. Ездить нужно уметь. Ошибка водителя — не проблема машины, это проблема водителя.

Конструкция

Основа — архитектура 901/911 (см. 901.03/901.13): воздушное охлаждение, алюминиевый картер, никасиловые алюминиевые цилиндры, SOHC 2V, коленвал на роликовых подшипниках. Добавлено по сравнению с 3,0-литровым турбо: увеличенные цилиндры до 97 мм, новый коленвал с ходом 74,4 мм, воздухозаборник-интеркулер в заднем крыле. Турбина KKK большего объёма. Питание — Bosch K-Jetronic для наддувных двигателей. 4-ступенчатая КПП: 5-ступенчатая не выдерживала момента 412 Нм в серийном применении. Никасиловые цилиндры 97 мм — не растачиваются, только замена.

Типичные проблемы

Архитектурная проблематика 901/911 полностью актуальна. Специфика 930.60: турбина KKK при возрасте 35–40 лет — ресурс исчерпан у большинства оригинальных единиц. Признаки: синий дым под давлением, люфт вала ротора. Интеркулер со временем — проверять на утечки и трещины в трубопроводах. K-Jetronic в турбо-настройке — клапан wastegate. Масляный теплообменник — течи в этом возрасте обычны. 4-ступенчатая КПП при пробегах выше 150 тыс. — проверять дифференциал.

Мнение эксперта Антон Старший механик

930.60 — турбина полностью мёртвая, люфт вала выходит за все допуски. Масло уходило в интеркулер и оттуда — в цилиндры. Дым синий, пуск жёсткий. Заменили турбину на восстановленную оригинальную KKK, промыли интеркулер, перебрали K-Jetronic. После 50 часов работы — давление наддува в норме, дыма нет. Дорого, но машина ожила.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche 930.60 — 330 л.с., 412 Нм, «вдоводел». Самый быстрый серийный автомобиль своего времени по большинству параметров, один из наиболее харизматичных классических 911. Первый воздушный турбооппозитник с интеркулером — техническая эволюция, которая продлила жизнь 930 Turbo ещё на десять лет. Для знатоков и опытных пилотов — квинтэссенция воздушной эры Porsche.