Двигатель Porsche DGR

Двигатель Porsche DGR — V6 с жидкостным охлаждением и двойным турбонаддувом (DOHC, прямой впрыск). Объём 2894 куб. см (84,5×86 мм). 380 л.с. при 5200 об/мин / 440 л.с. при 5700 об/мин, 520–550 Нм при 1750–1800 об/мин, бензин АИ-98. Устанавливался на Porsche Macan S и GTS (95B facelift) (декабрь 2018 – июнь 2021), Япония. Новое семейство EA839 в обновлённом Macan: переход с 3.0L и 3.6L на 2.9L с более высокой мощностью.

Двигатель DGR — Macan S/GTS facelift 2.9 V6 Biturbo

С фейслифтом Macan в конце 2018 года Porsche сменил V6 предыдущего поколения (3.0L CTM и 3.6L CTL) на новый 2.9-литровый V6 twin-turbo семейства EA839 — тот же блок, что в Panamera 971 CSZ. DGR — японская версия этого двигателя с двумя уровнями настройки: 380 л.с. / 520 Нм для Macan S и 440 л.с. / 550 Нм для GTS. Переход к меньшему объёму (2894 куб. см против 2996/3604 куб. см) при более высокой мощности — типичный результат прогресса в турбонаддуве и прямом впрыске.

380 л.с. у обновлённого Macan S — на 40 л.с. больше, чем у предыдущего Macan S CTM (340 л.с.). 440 л.с. у GTS превышает даже прежний Macan Turbo CTL (400 л.с.). 520–550 Нм с диапазона от 1750 об/мин — комфортная тяга. Hot-V компоновка турбин EA839 — быстрый отклик без ярко выраженного подвала.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Macan S facelift с DGR — купил после Macan S первого поколения CTM. 380 л.с. против 340 л.с. — разница ощутимая. Характер мотора стал острее, тяга шире. При этом расход практически тот же. EA839 в Macan — удачный выбор для обновления.

Конструкция

EA839: V6 90°, алюминиевый блок, DOHC 4v/цил., цепной ГРМ. Два турбонагнетателя в hot-V компоновке (в развале цилиндров), интеркулеры. Прямой впрыск. Жидкостное охлаждение. По архитектуре — аналог CSZ из Panamera 971. Полный привод через 7-ступенчатый PDK.

Типичные проблемы

DGR с 2018 года — достаточная статистика. Основная специфика EA839: нагар на клапанах впуска, прокладки крышки клапанов при пробегах 80+ тыс. км. В целом: один из наиболее надёжных современных V6 при соблюдении регламента. Hot-V расположение турбин: масло в hot-V зоне испытывает повышенные термические нагрузки — интервал масла строго соблюдать.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DGR при 75 000 км — нагар на клапанах умеренный, устранили промывкой. Масло меняли честно каждые 10 тыс. км. Цепь в норме. Hot-V турбины: проверил — в допуске. Если уход нормальный, двигатель не доставляет проблем.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche DGR — новое поколение V6 для Macan facelift. EA839 в 380/440-сильной настройке для японского рынка превзошёл предшественников как по мощности, так и по характеру. Надёжный и современный двигатель при соблюдении регламента.