Двигатель Porsche MDC.HA

Двигатель Porsche MDC.HA — оппозитный 6-цилиндровый (flat-6) объёмом 2981 куб. см с жидкостным охлаждением (4 кл./цил., непосредственный впрыск, twin-turbo). 420 л.с. при 6500 об/мин, 450–500 Нм при 5000 об/мин, бензин АИ-98, система start-stop. Устанавливался на Porsche 911 Carrera S (991.2) (2016–2020), купе и кабриолет. Первый турбированный Carrera S — flat-6 3,0 л twin-turbo 420 л.с.

Двигатель MDC.HA — Porsche 911 Carrera S (991.2) 3.0L flat-6 twin-turbo 420 л.с.

MDC.HA — двигатель Porsche 911 Carrera S второй фазы седьмого поколения (991.2, январь 2016 – июнь 2020), купе и кабриолет. Объём 2981 куб. см. CR 10,0. 4 кл./цил., непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo. Start-stop. AI-98. 420 л.с. при 6500 об/мин, 450–500 Нм при 5000 об/мин. MDC.HA — исторически значимый шаг: впервые базовый Carrera S получил турбонаддув (991.1 и все предшественники — атмосферные). Предшественник 911 Carrera S NA — MA1.03 (400 л.с., 3,8 л). 911 Turbo 991.2 — MDA.BA (540 л.с., 3,8 л twin-turbo).

991.2 — рестайлинг 911: переход с атмосферных flat-6 на турбированные для всей Carrera-линейки (Carrera и Carrera S). MDC.HA (420 л.с.) против предшественника MA1.03 (400 л.с., NA): +20 л.с. при снижении расхода 7,9–9,0 л/100 км против 10,5 л/100 км у MA1.03. Ширина диапазона крутящего момента 450–500 Нм — выгода twin-turbo против узкого диапазона NA. 0–100 км/ч 3,9 с (PDK). Спорность перехода на turbo у владельцев предыдущих поколений: потеря атмосферного характера при выигрыше в экономичности и нижнем диапазоне тяги.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

911 Carrera S MDC.HA — первый турбированный для меня после М97 и МА1 атмосферных. Привыкаешь иначе. DI нагар: walnut blasting при 60 000 км. Масло 7000 км (twin-turbo DI). AOS: контроль при 80 000 км. Цепи ГРМ (две): контроль при 80 000–100 000 км. PDK масло при 60 000 км. Start-stop отключаю программно. 450–500 Нм с низких оборотов — удобно в городе. Расход 10–11 л/100 км в смешанном — лучше, чем у MA1.03.

Конструкция

Оппозитный (flat-6, boxer), 2981 куб. см. 4 кл./цил. Непосредственный впрыск (DI). Twin-turbo (малый типоразмер, twin-scroll). CR 10,0. AI-98. Жидкостное охлаждение. Start-stop. Задний привод RWD (Carrera S) или AWD (Carrera 4S). 7-ступ. PDK или 7-ступ. мех. КПП. Две цепи ГРМ.

Типичные проблемы

MDC.HA — новый тип двигателя для Carrera, часть типичных проблем — иная, чем у NA-предшественников. DI нагар — walnut blasting при 50 000–60 000 км (аналогично MA1 серии). AOS: при отказе — масляный туман в интейке, нарастающий расход масла. Цепи ГРМ: две цепи, контроль при 80 000–100 000 км. PDK: плановое масло при 60 000 км. Уплотнения twin-turbo при высоких пробегах 120 000+ км. Масляный режим: 7 000 км строго. В целом MDC.HA показывает надёжность на уровне MA1 серии при аналогичном регламенте.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

MDC.HA при 90 000 км: walnut blasting при 60 000 км. AOS проверили при 80 000 км — в норме. PDK масло при 60 000 и 85 000 км. Масло 7000 км. Цепи ГРМ в норме. Уплотнения twin-turbo без следов масла. Start-stop отключён программно. Субъективно: twin-turbo flat-6 991.2 менее эмоционален на высоких оборотах по сравнению с MA1.03 NA, но быстрее и экономичнее. Надёжность аналогична MA1 при правильном уходе.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche MDC.HA — 3,0 л flat-6 twin-turbo DI 420 л.с. / 450–500 Нм для 911 Carrera S 991.2. Исторический переход от NA к turbo в базовой 911 линейке: +20 л.с., существенно лучший расход, более широкий диапазон тяги. Walnut blasting, AOS и цепи ГРМ — ключевые точки обслуживания. Надёжность на уровне NA-предшественников при правильном уходе.