Двигатель Porsche M06.EC, MCG.E, MCG.EA, MCG.FA

Двигатели Porsche M06.EC, MCG.E, MCG.EA и MCG.FA — V6 с жидкостным охлаждением и механическим нагнетателем (суперчарджер, 4 кл./цил., прямой впрыск, старт-стоп). Объём 2995 куб. см (84,5×89 мм). 333 л.с. при 5500 об/мин, 580–590 Нм при 5250 об/мин, бензин АИ-98. Устанавливался на Porsche Cayenne S (второе поколение, 92A и 92A facelift) (2010–2018) и Cayenne S E-Hybrid, Европа, Россия, США. Суперчарджерный V6 — сердце Cayenne S второго поколения во всех исполнениях.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2995
Максимальная мощность, л.с. 333
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 333 (245) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 580 (59) / 5250, 590 (60) / 5250
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Ход поршня, мм 89
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 3.4 - 8.2
Выброс CO2, г/км 79 - 193
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Компрессор
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Двигатели M06.EC/MCG — Cayenne S 3.0 V6 Supercharged

M06.EC, MCG.E, MCG.EA и MCG.FA — коды 3-литрового суперчарджерного V6 для Cayenne S второго поколения. Объём 2995 куб. см, типоразмер 84,5×89 мм. Механический нагнетатель (Roots-type supercharger) — вместо турбонаддува, что даёт мгновенный отклик без подвала. Степень сжатия 10,5. 333 л.с. при 5500 об/мин, 580–590 Нм: момент доступен в широком диапазоне. Прямой впрыск, система старт-стоп. Охватывает как базовый Cayenne S (92A, 2010–2014 и facelift 2014–2018), так и Cayenne S E-Hybrid (MCG.EA, MCG.FA) с электрическим мотором.

Суперчарджер — ключевое преимущество перед турбомоторами: наддув пропорционален оборотам, педаль мгновенно трансформируется в тягу. 333 л.с. обеспечивали Cayenne S разгон до 100 км/ч за 6,5 с. Для версии E-Hybrid суммарная мощность системы (двигатель + электромотор) существенно выше: до 416 л.с. комбинированной отдачи. Расход 3,4–8,2 л/100 км — нижняя граница соответствует гибридному режиму.

Евгений
Мнение эксперта Евгений Реальный владелец
Cayenne S с M06.EC — суперчарджер в Cayenne S ощущается иначе, чем турбомотор. Тяга мгновенная: нажал — поехал, без задержки на раскрутку. 333 л.с. в большом SUV — убедительно. Расход 10–11 л/100 км при спокойной езде. Компрессор негромкий — едва слышен при разгоне.

Конструкция

V6, 2995 куб. см, 84,5×89 мм. 4 кл./цил., DOHC. Прямой впрыск. Механический нагнетатель (Roots-type, приводится ременной передачей). Степень сжатия 10,5. Жидкостное охлаждение. Старт-стоп. Полный привод через 8-ступенчатый Tiptronic. В версии E-Hybrid: электромотор в коробке передач, накопительная батарея.

Внимание
Масло синтетическое по допуску Porsche, интервал 10 000 км. AI-98 обязателен. Суперчарджер: привод — поликлиновой ремень, проверка состояния 60 000 км. Прямой впрыск: нагар на клапанах впуска — очистка 50 000–70 000 км. Версия E-Hybrid: высоковольтная батарея — специализированный сервис, диагностика 40 000 км. Tiptronic 8-ступ. — масло 60 000 км.

Типичные проблемы

M06 с 2010 года — накопленная статистика 8+ лет по 92A. Основные наблюдения: нагар на клапанах впуска (прямой впрыск), ремень привода суперчарджера при высоких пробегах. Версия E-Hybrid: деградация батареи при пробегах 80–100+ тыс. км — снижение электрического запаса хода. Типичный ресурс батареи до заметной деградации: 8–12 лет или 100–130 тыс. км.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
M06.EC при 80 000 км: нагар на клапанах умеренный — промыли. Ремень суперчарджера проверили — в норме. Масло меняю каждые 10 тыс. км. Мотор без сюрпризов. Гибридная версия сложнее: батарея у знакомого потеряла 30% ёмкости к 90 000 км.

Похожие по объему (±200 см³):

911.02, 911.12911.20, 911.26930.10930.13, 930.03930.19, 930.09930.20, 930.26930.25930.50, 930.52

Надёжность и ресурс

M06.EC/MCG при правильном обслуживании — 200+ тыс. км для бензиновой части. Ресурс батареи E-Hybrid — 8–12 лет до замены.

Плюсы
  • Мгновенный отклик суперчарджера — характер без подвала
  • 333 л.с. + широкий момент — достаточно для большого SUV
  • E-Hybrid: экономичный городской режим при исправной батарее
Минусы
  • Нагар на клапанах впуска — плановая очистка при прямом впрыске
  • Батарея E-Hybrid — дорогостоящая замена при деградации
  • Расход 10–12 л/100 км при активной езде

Обслуживание

РаботаИнтервал
Масло + фильтр (синтетика)10 000 км
Свечи зажигания30 000–60 000 км
Ремень привода суперчарджера60 000 км
Впускные клапаны (очистка нагара)50 000–70 000 км
Масло АКПП 8-ступ. Tiptronic60 000 км
Батарея E-Hybrid (диагностика)40 000 км
Обратите внимание
Porsche M06.EC / MCG.E / MCG.EA / MCG.FA — V6 3,0 л supercharged 333 л.с. с жидкостным охлаждением для Porsche Cayenne S и Cayenne S E-Hybrid 92A (2010–2018, Европа/Россия/США). Прямой впрыск. Дизельная альтернатива — M05.9E (240 л.с.).

Заключение

Porsche M06.EC и MCG — суперчарджерный V6 Cayenne S второго поколения. Мгновенный отклик наддува, 333 л.с. и широкий момент — убедительная альтернатива турбомоторам. Для E-Hybrid — дополнительная экономичность в городе при исправной батарее. При соблюдении регламента — надёжный мотор с хорошей статистикой.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Porsche

MDC.UA

3996 см³ • 460 - 640 л.с.
Подробнее

MDC.AB

2894 см³ • 440 л.с.
Подробнее

Type 616/1 B4

1582 см³ • 60 л.с.
Подробнее

Type 616/2 B4

1582 см³ • 75 л.с.
Подробнее

Type 506 B4

1286 см³ • 44 л.с.
Подробнее
Все двигатели Porsche