Двигатель Porsche M96.76

Двигатель Porsche M96.76 — горизонтально-оппозитная «шестёрка» объёмом 3600 куб. см с жидкостным охлаждением (DOHC, 4 кл./цил., распределённый впрыск). 360 л.с. при 7200 об/мин, 370 Нм при 5000 об/мин, бензин АИ-98, атмосферный. Устанавливался на Porsche 911 GT3 (996) (1998–2001), Европа. Первый двигатель 911 GT3 водяного охлаждения — высокооборотный оппозит мощностью 360 л.с.

Двигатель M96.76 — Porsche 911 GT3 (996) 3.6L DOHC 360 л.с.

M96.76 — двигатель первого поколения 911 GT3 на базе 996 (январь 1998 – январь 2001). Типоразмер 100×76,4 мм, объём 3600 куб. см — как у атмосферных M96 серии Carrera, но с иными характеристиками. CR 11,7 (выше, чем 11,3 у стандартного M96.01/04): форсировка степени сжатия. DOHC 4v/цил., распределённый впрыск. Пик мощности — 360 л.с. при 7200 об/мин (против 300 л.с. при 6800 об/мин у стандартного 996 Carrera). Момент 370 Нм при 5000 об/мин. GT3 — задний привод, без AWD, без комфортных систем.

M96.76 — первый водоохлаждаемый двигатель 911 GT3 в истории Porsche. Предшественник — воздушно-охлаждаемые агрегаты серии M64 (993). Высокооборотная настройка 7200 об/мин требует иного масляного режима: GT3 с историей трековых выездов — обязательный феррографический анализ масла при покупке. IMS-подшипник: ранний 996 (до рестайлинга 2001) — одинарный ряд, максимально критичный вариант. IMS retrofit при покупке — без обсуждений.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

996 GT3 с M96.76 — это настоящий 911 для трека с регистрационными номерами. 360 л.с. при 7200 об/мин, задний привод, без лишнего веса. IMS — главная точка внимания: ранний 996 до рестайлинга, одинарный ряд. При покупке GT3 первого поколения: анализ масла на металл, retrofit при малейших сомнениях. Трековая история — дополнительный контроль состояния мотора. Помпа при 70 000 км. После профилактики — исключительный автомобиль.

Конструкция

Горизонтально-оппозитный 6-цил., 3600 куб. см, 100×76,4 мм. DOHC, 4 кл./цил. (24v). Распределённый впрыск. Атмосферный. CR 11,7. AI-98. Жидкостное охлаждение. Заднемоторная компоновка, задний привод (RWD), 6-ступенчатая МКПП. Без Tiptronic. Спортивное шасси, жёсткие пружины.

Типичные проблемы

IMS — критически важен для M96.76: ранние 996 GT3 имеют одинарный ряд (самый уязвимый вариант семейства M96). Трековые GT3 могут иметь сокращённый ресурс IMS из-за режима нагрузки. Помпа охлаждения с пластиковой крыльчаткой — плановая замена 70 000–80 000 км. RMS при высоких пробегах. Для GT3 с трековой историей: контроль вкладышей коленвала, состояние распредвалов. Двигатель спроектирован для высоких оборотов — правильное масло и режим прогрева критичны.

Мнение эксперта Антон Старший механик

M96.76 при 70 000 км с частичной трековой историей: IMS retrofit сделан предыдущим владельцем, документы подтверждены. Анализ масла — металл в норме. Помпа заменена при 65 000 км. Вкладыши осмотрел — без следов. Масло 5000 км с трекдеями. 7200 об/мин — это другой 911, характер мотора совсем иной. Трековая машина с документами — лучший вариант покупки GT3.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche M96.76 — 3,6 л DOHC первого 911 GT3 с водяным охлаждением. 360 л.с. при 7200 об/мин в заднеприводном 996 — высокооборотный характер для трека и дороги. Наиболее уязвимый IMS в семействе M96 (одинарный ряд) требует обязательного retrofit при покупке. После профилактики — надёжный и исключительный по характеру двигатель спортивного 911.