Двигатель Porsche MDD.NC

Двигатель Porsche MDD.NC — оппозитный 4-цилиндровый (flat-4) объёмом 2497 куб. см с жидкостным охлаждением (4 кл./цил., непосредственный впрыск, турбо). 350 л.с. при 6500 об/мин, 420 Нм при 4500 об/мин, бензин АИ-95, система start-stop. Устанавливался на Porsche 718 Boxster S и 718 Cayman S (с января 2016), Европа/Россия. Flat-4 turbo 2,5 л 718 S — 350 л.с. вместо flat-6 предшественника.

Двигатель MDD.NC — Porsche 718 Boxster S / 718 Cayman S 2.5L flat-4 turbo 350 л.с.

MDD.NC — двигатель Porsche 718 Boxster S и 718 Cayman S (982, с января 2016). Типоразмер 102×76 мм, объём 2497 куб. см. CR 9,5. 4 кл./цил. (16v), непосредственный впрыск (DI). Турбо с изменяемой геометрией (VTG). Start-stop. AI-95. 350 л.с. при 6500 об/мин, 420 Нм при 4500 об/мин. Базовый flat-4 718 — MDD.PB (300 л.с., 2,0 л). Предшественник Cayman S 981 с flat-6 — MA1.23 (315–340 л.с., 3,4 л).

MDD.NC — исторически значимый переход: поколение 718 заменило плоский шестицилиндровый flat-6 (981) на flat-4 turbo. 350 л.с. из 2,5 л против 315–340 л.с. из 3,4 л у MA1.23 — больше мощности при меньшем объёме и расходе. Расход 7,3–10,1 л/100 км (против 10+ л/100 км у 981 S). Однако характер двигателя вызвал споры среди фанатов: flat-4 turbo звучит и откликается иначе, чем NA flat-6. VTG-турбина (изменяемая геометрия) обеспечивает тягу с 1900 об/мин. IMS-проблема, характерная для ранних водяных flat-6 (M96), здесь неприменима — принципиально другая конструкция.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

718 Cayman S MDD.NC 350 л.с. — flat-4 turbo звучит иначе, но едет хорошо. DI нагар: walnut blasting при 60 000 км. Масло 7000 км (turbo DI). AOS (при наличии в конфигурации): контроль при 80 000 км. Цепи ГРМ (две): контроль при 80 000–100 000 км. PDK масло при 60 000 км. Start-stop отключаю через OBD. VTG-турбина: лопатки контроль при 80 000–100 000 км. 420 Нм при 4500 об/мин в Cayman — живее, чем 981 S в нижнем диапазоне. AI-95. IMS-проблемы нет.

Конструкция

Оппозитный (flat-4, boxer), 2497 куб. см, 102×76 мм. 4 кл./цил. (16v). Непосредственный впрыск (DI). Турбо с изменяемой геометрией (VTG). CR 9,5. AI-95. Жидкостное охлаждение. Start-stop. Задний привод RWD. 7-ступ. PDK или 6-ступ. мех. КПП. Две цепи ГРМ. Среднемоторная компоновка (Cayman) или открытый кузов (Boxster).

Типичные проблемы

MDD.NC — новый тип двигателя для Porsche Boxster/Cayman. DI нагар — walnut blasting при 50 000–60 000 км. VTG-турбина: механизм изменяемой геометрии требует контроля при 80 000–100 000 км (аналогично MCR.CA дизельным, но в бензиновом применении). Цепи ГРМ: две цепи, контроль при 80 000–100 000 км. PDK: плановое масло при 60 000 км. Масляный режим: 7 000 км строго. IMS — не актуальна (другая конструкция). В целом MDD.NC показывает хорошую надёжность при правильном регламенте.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

MDD.NC 718 Boxster S при 70 000 км: walnut blasting при 60 000 км. PDK масло при 60 000 км. Масло 7000 км. Цепи ГРМ в норме. VTG-лопатки проверили — без нареканий. Start-stop отключён. Уплотнения турбины без следов масла. 350 л.с. flat-4 turbo в 718 против 315 л.с. NA 981 Boxster S: больше мощности с меньшим расходом. Характер другой — но едет быстрее. IMS — не проблема, это flat-4.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Porsche MDD.NC — 2,5 л flat-4 turbo DI 350 л.с. / 420 Нм для 718 Boxster S и Cayman S. Переход с NA flat-6 на flat-4 turbo: больше мощности при меньшем расходе. Walnut blasting, VTG-лопатки и цепи ГРМ — ключевые точки обслуживания. IMS-проблема неприменима. Надёжный двигатель при правильном уходе.