Abarth 1.4 T-Jet (312A1000): Маленький злой итальянец с чугунным сердцем
Если вы думаете, что Abarth — это просто наклейки на Fiat 500, то этот мотор быстро переубедит вас обратным. Индекс 312A1000 (и его братья 312A3000, 312A4000) скрывает под собой старый добрый 1.4 T-Jet. Это один из тех редких случаев в современном автопроме, когда инженеры не стали мудрить, а взяли проверенную временем чугунную основу и прикрутили к ней турбину. Результат? Агрегат, который в стоке выдает от 135 до 190 сил и при этом не разваливается после первого же светофорного гоночного заезда. Для механика это классика: надежный, понятный, но с итальянским характером, который требует внимания к мелочам.
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1368
Максимальная мощность, л.с.
135 - 190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
135 (99) / 5500, 145 (107) / 5500, 160 (118) / 5500, 165 (121) / 5500, 180 (132) / 5500, 190 (140) / 5750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
206 (21) / 3000, 230 (23) / 3000, 250 (26) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
5.8 - 7
Выброс CO2, г/км
134 - 162
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Техническое описание: Старая школа в турбо-обертке
В основе двигателей серии 312 лежит чугунный блок цилиндров, что по нынешним временам — почти роскошь. Головка блока из алюминия, 16 клапанов, два распредвала (DOHC). Главное отличие от более капризных собратьев MultiAir — здесь обычный механический ГРМ без сложной гидравлики управления впускными клапанами. Впрыск распределенный (не прямой!), что избавляет владельца от «сталактитов» нагара на впускных клапанах и позволяет мотору переваривать не самый идеальный бензин. Турбокомпрессор (обычно IHI или Garrett в зависимости от версии) дует бодро, обеспечивая «подхват», за который эти машины так любят фанаты.
Цепь? Нет, здесь старый добрый ремень ГРМ. И это тот случай, когда экономить на регламенте нельзя. Если ремень рвется — мотор «гнет клапана» с вероятностью 100%. Мы в сервисах видели немало «сталинградов» из-за того, что владелец решил докатать лишние 10 тысяч км.
Двигатель 312A1000 — это подарок для тех, кто любит тюнинг. Чугунный блок прощает многое, а простая конструкция позволяет обслуживать его без специнструмента, который стоит как крыло самолета. Главное — следить за охлаждением и турбиной. Если видите масло в патрубках интеркулера — пора готовить бюджет на ревизию «улитки». В целом, это один из самых надежных турбомоторов малого объема последних лет.
Надежность, ресурс и типичные проблемы
Ресурс 1.4 T-Jet при нормальном масле и вменяемой эксплуатации переваливает за 200–250 тысяч км. Однако Abarth покупают не для того, чтобы возить рассаду, поэтому нагрузка на мотор всегда выше среднего. Из «болячек» стоит отметить трещины в выпускном коллекторе (болезнь многих горячих хэтчбеков) и периодические течи антифриза через пластиковые тройники. Иногда подводит электроника: могут подглючивать датчики давления наддува или возникать пропуски зажигания на холодную из-за помирающих катушек.
Это мотор-зажигалка. Он обожает обороты, но требует взамен топовое масло и чистые радиаторы. Забьете на гигиену подкапотки — получите перегрев турбины и «масложор».
- Чугунный блок — феноменальный запас прочности.
- Простая конструкция ГРМ без системы MultiAir.
- Распределенный впрыск: форсунки живут долго, клапана чистые.
- Огромный потенциал для тюнинга (Stage 1 дает +30-40 сил без вреда).
- Ремень ГРМ требует строгого контроля (замена каждые 60-70к км).
- Выпускной коллектор склонен к растрескиванию от жара.
- Требователен к качеству масла и свечей.
- Маленький объем системы охлаждения — боится пуха в радиаторах.
Владею Abarth 595 уже три года. Мотор 312A1000, пробег 90к. Из поломок — только лопнувший патрубок турбины и замена катушки во втором цилиндре. Масло 5W-40 меняю каждые 5000 км, лью только Selenia или топовую синтетику. Машина дарит эмоции каждый день, а движок работает как часы. Главное — после отжига всегда даю турбине остыть пару минут на холостых.
Обслуживание: Золотые правила для T-Jet
Итальянцы любят качественную химию. Не пытайтесь залить сюда «жижу» подешевле — турбина скажет «чао» очень быстро.
| Расходник / Узел |
Интервал замены |
Что лить / На что менять |
| Моторное масло |
5 000 - 7 000 км |
5W-40 (ACEA C3 / API SN) |
| Ремень ГРМ + помпа |
60 000 км |
Только качественные комплекты (Gates, Dayco) |
| Свечи зажигания |
20 000 - 30 000 км |
Иридиевые, оригинал или NGK |
| Воздушный фильтр |
10 000 км |
Чаще, если город пыльный |
Чистите интеркулер хотя бы раз в два года. Он стоит низко и собирает всю грязь с дороги. Забитый кулер — это потеря мощности и работа мотора на грани детонации.
Модификации: 312A3000, 4000 и другие
Разница между индексами часто кроется в деталях: прошивка ЭБУ, модель турбины и экологический класс. Например, версия 312A3000 часто встречается на машинах с роботизированной коробкой, а 312A4000 адаптирована под более жесткие нормы Евро-6.
Подробнее о модификациях серии 312:
Капитальный ремонт и тюнинг
Растачивать чугунный блок можно, ремонтные размеры поршней существуют, что делает этот мотор фактически «вечным» при наличии прямых рук. Тюнинг — это то, ради чего покупают Abarth. Просто чип-тюнинг (Stage 1) превращает 135-сильную машину в бодрый снаряд мощностью 170 л.с. Если поменять турбину на Garrett GT1446 (от версии Tributo Ferrari) и поставить форсунки побольше, можно смело снимать 220–240 сил на стоковом «низе».
Заключение
Abarth 312A1000 — это один из лучших примеров того, как должен выглядеть малокубатурный турбомотор. Он не пытается быть «одноразовым» и при должном уходе радует ресурсом и сумасшедшей тягой. Да, он требует внимания к ГРМ и чистоте радиаторов, но взамен вы получаете настоящий итальянский драйв без страха встать на трассе с «кулаком дружбы».
