Двигатель Audi BHT

В иерархии двигателей Audi есть агрегаты, которые находятся за пределами обычного технического понимания. Индекс BHT принадлежит именно такому мотору — 6.0-литровому W12, который стал сердцем второго поколения флагмана Audi A8 (D3). Это триумф инженерной мысли, предложивший владельцам не просто мощность, а абсолютное превосходство на дороге.

Обзор Audi A8 6.0 W12 BHT (450 л.с.)

Мотор BHT выдает внушительные 450 л.с. и 580 Нм крутящего момента. Это уже второе поколение W-образных двенадцатицилиндровых моторов Audi, в котором инженеры довели концепцию до совершенства. Благодаря уникальной компоновке (четыре ряда цилиндров по три в каждом, объединенные в два блока на одном коленвале), двигатель получился невероятно компактным — по габаритам он не превышает стандартный V8. Это позволило сохранить систему полного привода Quattro и наделить тяжелый седан динамикой суперкара (0-100 км/ч за 5.1 сек).

Мнение эксперта Антон Старший механик

BHT — это вершина. В нем реализовано всё, что компания Ауди знала о комфорте и плавности хода. Работа мотора практически неощутима: ни вибраций, ни лишнего шума. Но владельцу важно понимать: содержание такого агрегата сегодня — это проект для человека с неограниченным бюджетом. Плотность компоновки под капотом такова, что любая работа сложнее замены фильтров требует полного извлечения двигателя вместе с коробкой передач и подрамником.

Технические особенности

Алюминиевый блок цилиндров (Alusil). Четыре 12-клапанные ГБЦ (суммарно 48 клапанов) со сложнейшей системой изменения фаз на всех четырех валах. Привод ГРМ осуществляется четырьмя цепями, расположенными со стороны маховика. Система впрыска — распределенная (MPI), что является огромным плюсом к надежности по сравнению с более поздними FSI-версиями, так как исключает проблему нагара на клапанах. Управляют этим чудом два синхронизированных блока ЭБУ Bosch Motronic.

Проблемы и сложности владения Audi BHT

• Экстремальная теснота: Под капотом нет свободного места совсем. Замена свечей зажигания (12 штук), катушек или лямбда-зондов — это многочасовая работа с частичным разбором морды.
• Тепловой режим: 12 цилиндров в малом объеме выделяют колоссальное количество теплоты. Со временем пластик, резина и проводка "поджариваются", становясь хрупкими.
• Цепи ГРМ: Расположены сзади. Их замена — это главный финансовый риск. Процедура проводится только со снятием мотора.
• Система охлаждения: Пакет радиаторов должен быть идеально чистым. Любой перегрев фатален для алюсилового покрытия 12 цилиндров.
• Трудоемкость любого ремонта: Стоимость нормо-часа на W12 обычно в полтора-два раза выше, чем на обычные моторы.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Езжу на оригинальной Audi A8 W12 D3. Это не машина, это космический корабль. Тишина в салоне на 200 км/ч просто пугает. Мотор — это что-то нереальное, тянет всегда и везде. Обслуживание — да, космос. Раз в два года снимаю мотор для превентивной замены всех резинок, прокладок и чистки радиаторов. Но за то чувство, которое он дает, я готов платить.

Надежность и Ресурс

При условии идеального ухода блок BHT способен пройти 350 000 – 400 000 км. Однако навесное оборудование, генератор (с водяным охлаждением) и система охлаждения сдаются раньше. Капитальный ремонт такого мотора экономически нецелесообразен, а покупка контрактного агрегата — всегда лотерея.

Таблица обслуживания

Заключение

Audi 6.0 W12 BHT — это триумф немецкой инженерии. Мощный, безумно сложный и невероятно аристократичный мотор, который сделал Audi A8 настоящим королем автобанов. Настоящий шедевр, требующий королевского отношения к себе.