Двигатель Audi CAJA

В истории двигателей Audi есть агрегаты, которые совершили технологическую революцию. Индекс CAJA принадлежит именно такому мотору — 3.0 TFSI, который вопреки названию оснащен не турбиной, а механическим нагнетателем. Став топовым бензиновым мотором для рестайлинговой Audi A6 (C6), он наделил бизнес-седан динамикой спорткара.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2995
Максимальная мощность, л.с. 290
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 290 (213) / 6800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 420 (43) / 4850
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Ход поршня, мм 89.1
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 9.7
Выброс CO2, г/км 219 - 225
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Компрессор
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Обзор Audi 3.0 TFSI CAJA (290 л.с.)

Мотор CAJA выдает 290 л.с. и 420 Нм крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Это представитель первого поколения семейства EA837. Главная техническая особенность — механический компрессор (Eaton), расположенный в развале блока цилиндров. Это позволило добиться мгновенного отклика на педаль газа ("как у большого атмосферника") при колоссальном запасе тяги. Мотор оснащен системой непосредственного впрыска FSI и полностью цепным приводом ГРМ в задней части двигателя.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CAJA — это мотор-провокатор. Он едет просто феноменально, превращая тяжелую А6 в ракету. Но это один из самых капризных и дорогих в обслуживании моторов Audi тех лет. Основные проблемы — это катастрофический риск появления задиров в алюсиловых цилиндрах и врожденные дефекты системы охлаждения (помпы и термостата). Если вы покупаете машину с этим мотором — эндоскопия цилиндров является обязательной процедурой, без которой сделку совершать нельзя.

Технические особенности

Алюминиевый блок цилиндров высокого давления (Alusil). ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр и системой изменения фаз. Механический нагнетатель с ременным приводом от коленвала. Привод ГРМ осуществляется четырьмя цепями у маховика. Система впрыска — высокая точность FSI. Мотор очень требователен к температурному режиму и качеству топлива.

Внимание
На двигателе CAJA гнет клапана при проблемах с цепями ГРМ. Кроме того, разрушение керамических катализаторов на этом моторе происходит быстро, а крошка от них моментально засасывается в цилиндры, уничтожая алюсиловый слой.

Проблемы и болячки Audi CAJA

  • Алюсил и задиры: Главный страх владельца. Причины — перегрев, плохое масло и крошка от катализаторов.
  • Нагар на впускных клапанах: Как и все FSI, мотор быстро зарастает сажей, теряя мощность и приобретая неровный холостой ход.
  • Помпа и термостат: Ранние версии имели пластиковые корпуса, которые трескались и "кипятили" мотор. Замена на металлические обязательна.
  • Цепи ГРМ: Ресурс 150-180 тысяч км. Замена стоит дорого, так как требует снятия двигателя или коробки.
  • Течи масла: Прокладки клапанных крышек и "стаканы" ТНВД часто требуют внимания.

Похожие по объему (±200 см³):

BDBBDB, BMJ, BUBBMJBUBASBASNAUKBBJ
Андрей
Мнение эксперта Андрей Реальный владелец
Владею Audi A6 C6 рестайлинг с мотором CAJA уже четыре года. Машина дарит невероятное удовольствие от вождения. Тяга всегда под педалью. Но после покупки пришлось вложить немало: сразу поменял цепи, удалил катализаторы, почистил впуск от нагара и заменил помпу на усиленную. Масло лью только топовое 5W-40 и меняю каждые 7000 км. Если за этим мотором следить — он проедет долго, но сервис будет стоить дорого.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при идеальном уходе составляет около 300 000 км. Однако навесное оборудование и алюсил требуют постоянного контроля. Мотор обладает огромным потенциалом для тюнинга: простым чип-тюнингом (Stage 1) мощность поднимается с 290 до 380-400 л.с., что делает динамику А6 просто безумной.

Плюсы
  • Мгновенный отклик на газ без турбоям
  • Колоссальная мощность и крутящий момент
  • Огромный потенциал для программного тюнинга
  • Изученность мотора профильными сервисами
Минусы
  • Алюсиловый блок (высокий риск задиров)
  • Дороговизна обслуживания и запчастей
  • Чувствительность к чистоте системы охлаждения

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла5 000 - 7 000 кмТолько топовая синтетика 5W-40
Чистка впуска60 000 кмМеханическая очистка клапанов от нагара
Проверка цепей120 000 кмСмотреть углы в диагностике VAG-COM
Мойка радиаторовДважды в годКритически важно для выживания алюсила
Обратите внимание
При покупке Audi с мотором CAJA — обязательно проверяйте состояние помпы и термостата. Если они еще оригинальные (пластиковые) — это первый повод для превентивного ремонта, чтобы не перегреть мотор.

Заключение

Audi 3.0 TFSI CAJA — это мотор для тех, кто ищет драйв и не боится высоких технологий. Мощный, технологичный и очень харизматичный агрегат, требующий, однако, самого тщательного и своевременного обслуживания.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

ALT

1984 см³ • 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi