Двигатель Audi CAKA

Двигатель CAKA — это легендарный 3.0-литровый агрегат с механическим нагнетателем, ставший сердцем Audi S4 (B8) и Audi S5. Символ эпохи, когда Audi доказала, что компрессорный V6 может быть быстрее и азартнее многих конкурентов с V8.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2995
Максимальная мощность, л.с. 333
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 333 (245) / 7000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 440 (45) / 2900
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Ход поршня, мм 89
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 8.4 - 9.9
Выброс CO2, г/км 190 - 229
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Обзор Audi 3.0 TFSI CAKA (333 л.с.)

Мотор CAKA выдает 333 л.с. и 440 Нм крутящего момента. Это представитель мощного семейства EA837 с механическим компрессором Eaton в развале блока. В отличие от своего собрата CAJA (290 л.с.), версия CAKA получила более агрессивные настройки и оптимизированную систему охлаждения для соответствия статусу S-моделей. Главная черта этого мотора — мгновенная, почти животная реакция на педаль газа в любом диапазоне оборотов.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CAKA — это один из самых любимых моторов у фанатов "быстрых" Ауди. Он феноменально крепкий по "низу", а его потенциал для тюнинга просто безграничен. Простым чип-тюнингом и заменой ролика компрессора с него снимают 450+ сил без вреда для мотора. Но помните про алюсиловый блок: перегрев и дешевый бензин — это два главных врага, которые могут привести к задирам.

Устройство и технические данные

Полностью алюминиевый блок цилиндров (Alusil). Механический нагнетатель с ременным приводом и водяным охлаждением (интеркулеры встроены прямо в корпус компрессора). Цепной привод ГРМ (4 цепи со стороны маховика). Система непосредственного впрыска FSI. Двойные ТНВД обеспечивают стабильную подачу топлива даже на экстремальных режимах.

Внимание
На двигателе CAKA гнет клапана при обрыве цепей ГРМ. Кроме того, критически важно следить за состоянием катализаторов — на S-моделях они работают в очень жарких режимах и при разрушении мгновенно губят блок цилиндров.

Проблемы и болячки Audi CAKA

  • Алюсил и задиры: Главная угроза. Тщательная проверка цилиндров эндоскопом при покупке — жизненная необходимость.
  • Термостат и помпа: Известная проблема Gen 1 компрессоров. Требуют превентивной замены на детали нового образца.
  • Нагар на впускных клапанах: Ведет к потере мощности и пропускам зажигания. Требует механической чистки раз в 60-80 тысяч.
  • Цепи ГРМ: Ресурс 150-180 тысяч км. Замена — масштабная процедура со снятием ДВС или АКПП.
  • Интеркулеры компрессора: Могут протекать внутри нагнетателя, что ведет к попаданию ОЖ в цилиндры и риску гидроудара.

Другие двигатели серии CAKA:

CAKA, CCBA

Похожие по объему (±200 см³):

BDBBDB, BMJ, BUBBMJBUBASBASNAUKBBJ
Михаил
Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года
Владею Audi S4 B8 с мотором CAKA уже три года. Мотор — космос. Динамика такая, что захватывает дух. На Stage 1 машина едет 0-100 за 4.1 секунды. По обслуживанию: масло меняю каждые 5000 км, радиаторы мою каждое лето. Сразу после покупки заменил термостат и почистил впуск. Если ухаживать — мотор служит верно, но на сервис денег жалеть нельзя.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при фанатичном уходе составляет более 300 000 км. Это очень крепкий мотор, способный выдерживать колоссальные нагрузки. Главное — использовать 100-й бензин и следить за отсутствием перегревов. В случае задиров блок успешно гильзуется чугуном, превращаясь в "вечный" двигатель.

Плюсы
  • Феноменальная тяга и отклик на педаль газа
  • Огромный запас прочности цилиндропоршневой группы
  • Запредельный потенциал для тюнинга (Stage 1/2/3)
  • Статус легендарного S-мотора
Минусы
  • Очень высокая стоимость обслуживания (ГРМ, ТНВД)
  • Риск появления задиров в алюсиловых цилиндрах
  • Сложная система охлаждения (течи термостата и интеркулеров)

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла5 000 кмТолько топовая синтетика 5W-40 / 0W-40
Чистка впуска60 000 кмМеханическая очистка от нагара
Замена термостата80 000 кмПревентивная мера против перегрева
Мойка радиаторовДважды в годОбязательно со снятием!
Обратите внимание
Никогда не экономьте на заправке S4. Только качественный 100-й бензин. Детонация на компрессорном моторе — это верный путь к задирам и капиталке.

Заключение

Audi 3.0 TFSI CAKA — это шедевр компрессорной эры Audi. Мощный, азартный и доставляющий истинное удовольствие от вождения, этот агрегат требует королевского ухода, но взамен дарит эмоции, которые трудно найти в других автомобилях.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

ALT

1984 см³ • 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi