Двигатель Audi CALA

В генеалогии V-образных шестерок Audi двигатель 3.2 FSI с индексом CALA занимает особое место. Став венцом развития атмосферных V6 для Audi A4 (B8) и Audi A5, этот агрегат объединил классический объем и новейшую на тот момент систему управления фазами и высотой подъема клапанов Audi Valvelift System (AVS).

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3197
Максимальная мощность, л.с. 265 - 365
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 265 (195) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 330 (34) / 5000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 12.5
Диаметр цилиндра, мм 85.5
Ход поршня, мм 92.8
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 8.9 - 14.7
Выброс CO2, г/км 194 - 220
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Обзор Audi 3.2 FSI CALA (265 л.с.)

Мотор CALA выдает 265 л.с. и 330 Нм крутящего момента. Это представитель второго поколения шестерок EA837. Главная его фишка в сравнении с предшественниками (вроде AUK) — наличие системы AVS на впускных валах, что позволило значительно улучшить тягу на низах и сделать мотор более отзывчивым. Архитектура осталась классической для бренда: полностью алюминиевый блок, расположенный сзади цепной привод ГРМ и система непосредственного впрыска FSI.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CALA — это последний из могикан. После него Audi окончательно перешла на турбонаддув и компрессоры в этом классе мощности. По части комфорта и эластичности это великолепный мотор. Но помните: алюсиловый блок требует стерильной чистоты радиаторов и только сотого бензина. Задиры на CALA встречаются реже, чем на первых FSI, но риск всё равно остается высоким. И да, замена цепей ГРМ на этом моторе — это билет в мир дорогого премиум-сервиса.

Устройство и технические данные

Алюминиевый блок цилиндров высокого давления (Alusil). Угол развала — 90 градусов. ГБЦ оснащена системой Audi Valvelift System (двухступенчатая регулировка высоты подъема клапанов). Привод ГРМ осуществляется четырьмя цепями со стороны маховика. Система непосредственного впрыска FSI с высоким давлением. Мотор отличается очень ровной полкой момента и тихой работой на холостых оборотах.

Внимание
На двигателе CALA гнет клапана при любых проблемах с цепями ГРМ. Кроме того, критически важно следить за состоянием впускного коллектора — его заслонки могут закисать от нагара, что ведет к ошибкам и потере тяги.

Проблемы и болячки Audi CALA

  • Нагар на впускных клапанах: Проблема всех FSI. Сажа нарастает на клапанах, мешая наполнению цилиндров. Рекомендуется чистка раз в 80-100 тысяч км.
  • Алюсил и задиры: Хотя поршневая доработана, плохой бензин или перегрев всё еще могут убить зеркало цилиндра. Эндоскопия при покупке — стандарт.
  • Цепи ГРМ: Ресурс 180-220 тысяч км. Если слышен грохот при холодном пуске — пора готовить крупную сумму на замену.
  • Система AVS: Электромагнитные актуаторы системы Valvelift со временем могут выходить из строя (обычно из-за течей масла в разъемы).
  • Течи масла: Традиционно слабые места — прокладки клапанных крышек и задняя крышка ГРМ.

Похожие по объему (±200 см³):

BDBBDB, BMJ, BUBBMJBUBAUKCALAUK, BKHAKF
Михаил
Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем
Езжу на Audi A5 3.2 CALA уже пять лет. Это лучший мотор для спокойной, но уверенной езды. Машина едет очень статусно. По обслуживанию: масло меняю каждые 8000 км, чистил впуск один раз — машина реально ожила. Главное — следить за температурой, летом в пробках этот V6 жарит очень прилично. Для тех, кому не нужны турбо-дерганья — идеальный вариант.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при правильном уходе составляет 300 000 – 350 000 км. Это очень сбалансированный и крепкий агрегат. Однако стоимость содержания V6 Audi всегда высока: от налогов до специфических запчастей, которые часто бывают только в оригинале.

Плюсы
  • Идеальная тишина и плавность работы
  • Превосходная тяга на низких оборотах благодаря AVS
  • Высокий ресурс при условии грамотного ухода
  • Отсутствие сложностей с наддувом (турбинами/компрессорами)
Минусы
  • Экстремальная стоимость замены цепей ГРМ
  • Риск появления задиров в цилиндрах (хоть и ниже, чем у Gen 1)
  • Сложность и дороговизна системы впрыска и Valvelift

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла8 000 кмТолько топовая синтетика 5W-30 / 5W-40
Чистка впуска80 000 кмМеханическая очистка клапанов
Свечи зажигания60 000 кмТолько оригинальные иридиевые
Мойка радиаторовРаз в годОбязательно для профилактики задиров
Обратите внимание
Если вы почувствовали легкую вибрацию на холостых — это первый признак того, что впускные клапаны заросли нагаром. Не тяните с чисткой, это продлит жизнь катализаторам и сохранит динамику вашего V6.

Заключение

Audi 3.2 FSI CALA — это аристократичный и мощный агрегат "атмосферной" эпохи. Идеально сбалансированный, тихий и очень тяговитый, он остается прекрасным выбором для тех, кто ценит классические инженерные решения и превосходство комфорта Audi.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

ALT

1984 см³ • 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi