Двигатель Audi CSUD

В иерархии рациональных и высокоэффективных дизелей Audi индекс CSUD занимает особое место. Этот 2.0-литровый агрегат нового поколения (семейство EA288) мощностью 150 л.с. стал идеальным решением для рестайлинговой версии Audi A6 (C7), предложив владельцам Audi превосходную тягу в сочетании с аристократичной плавностью работы и рекордной топливной экономичностью для бизнес-класса.

Обзор рационального Audi 2.0 TDI CSUD (150 л.с.)

Мотор CSUD — это образец инженерной работы над эффективностью в рамках платформы EA288. При объеме 2.0 литра он выдает 150 л.с. и крутящий момент в 340 Нм, доступный во всем рабочем диапазоне. Главная особенность этого двигателя — глубокая оптимизация внутренних процессов и применение инновационной системы терморегуляции, что позволило тяжелому бизнес-седану демонстрировать показатели расхода топлива, сопоставимые с малолитражками. Конструктивно агрегат имеет блок из высокопрочного чугуна, ГБЦ с интегрированным выпускным коллектором и ременный привод ГРМ. Модель CSUD наделила Audi A6 характером уверенного "лайнера", способного на плавные ускорения при расходе топлива около 4.5 литров по трассе, сохраняя при этом огромный ресурс.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CSUD — это лучший выбор для тех, кто ищет комфорт Ауди А6 с минимальными затратами на эксплуатацию. Мотор поразительно тихий и тяговитый. По надежности основных узлов он крайне вынослив, так как работает в облегченном температурном режиме относительно своих 190-сильных собратьев. Самое важное для владельца — вовремя менять масло и следить за состоянием системы охлаждения. Если за этим дизелем следить и заливать качественную солярку, он будет радовать вас потрясающей экономией и высокой надежностью многие годы.

Устройство и технические данные

V-образный... вернее рядный четырехцилиндровый блок цилиндров (EA288). Четыре цилиндра, 16 клапанов. Система питания Bosch Common Rail последнего поколения. Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VTG) и усиленным подшипниковым узлом. Ременный привод ГРМ с увеличенным интервалом замены. Инновационная система охлаждения с несколькими контурами. Система очистки выхлопных газов с применением мочевины (AdBlue) на части рынков. Мотор отличается очень мягким звуком и практически полным отсутствием дизельных вибраций.

Проблемы и болячки Audi 2.0 TDI CSUD

• Система AdBlue: Чувствительна к качеству мочевины, на больших пробегах могут потребовать внимания датчики NOx или насос системы.
• Корпус помпы: Возможные микротечи через пластиковые части комбинированного модуля охлаждения к 100-120 тысячам км.
• Ремень ГРМ: Высокий ресурс не отменяет необходимости замены раз в 120 тысяч км для исключения риска обрыва.
• ЕГР: При чисто городской эксплуатации радиатор системы рециркуляции может забиваться сажей, что лечится чисткой.
• Топливная аппаратура: Пьезофорсунки Bosch очень выносливы, но не переносят воду в дизельном топливе.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Езжу на Audi A6 2.0 TDI с мотором CSUD уже три года. Впечатления — это лучший способ сэкономить на топливе без потери комфорта. Тяги для уверенной езды по городу и трассе хватает вполне. По надежности: сейчас пробег 155 тысяч. За это время поменял только ремень ГРМ и почистил ЕГР. Масло 0W-30 уровень держит идеально. Расход солярки просто смешной — трасса 4.6 литра при 110 км/ч. Идеальный мотор для ежедневных поездок на большие расстояния.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при правильном уходе превышает 350 000 — 400 000 км. Это очень выносливое "железо". Тюнинговый потенциал CSUD хороший: прошивкой Stage 1 мощность легко поднимается до 185-190 л.с., не снижая ресурса основных узлов. Главный залог долголетия — использование только оригинальной солярки и качественных масел с допуском 504/507.

Таблица обслуживания

Заключение

Двигатель Audi CSUD 2.0 TDI — это символ дизельной эволюции и технологичности Audi. Тяговитый, экономный и очень ресурсный агрегат для тех, кто ценит уверенный комфорт и качество в каждом километре пути.