Двигатель Changan 4G15S

Введение

В мире китайского автопрома нет ничего надёжнее, чем вовремя купленная лицензия на проверенный временем японский мотор. Двигатель Changan 4G15S — яркое тому подтверждение. Родословная этого мотора тянется к платформе Mitsubishi Orion, которая славилась своей феноменальной живучестью. Китайские инженеры адаптировали его под свои производственные реалии, немного "задушили" под нормы Евро и поставили в самые продаваемые автомобили. Получилось дёшево, сердито и, главное, практически «неубиваемо».

Техническое описание двигателя 4G15S

Ключевое отличие этого агрегата от других моторов Changan серии «JL» — чугунный блок цилиндров. При рабочем объеме 1.5 литра (1468 куб.см) и классической рядной четырёхцилиндровой компоновке, чугун гарантирует мотору колоссальный запас термической и физической прочности. Головка блока (ГБЦ) выполнена из алюминия (DOHC, 16 клапанов).

Мощность (в зависимости от прошивки) варьируется от 95 до 112 л.с., а крутящий момент редко превышает 130–145 Нм. Впрыск топлива — традиционный распределённый (MPI, во впускной коллектор). Гидрокомпенсаторов на модификациях для массовых моделей, как правило, нет, но встречаются и версии с ними. Привод ГРМ, в отличие от цепных моторов серии JL — ременной.

Мнение эксперта Антон Старший механик

"Старый добрый Мицубиси в китайской шкуре. Мотор тяжелый из-за чугуна, не особо оборотистый, жрет топливо как не в себя для 1.5 литра. Но зато перебрать его можно с закрытыми глазами на коленке, база запчастей огромная, гильзовки не боится, перегревы терпит. Для бюджетного кроссовера CS35 первого поколения — это то, что доктор прописал."

Возможные проблемы и недостатки

Техника старая, болячки давно изучены десятками лет эксплуатации прародителя 4G15:

• Обрыв ремня ГРМ: Как уже было сказано, ведёт к загибу клапанов и дорогостоящему ремонту ГБЦ.
• Жор масла из-за маслосъёмных колпачков: На пробегах за 120 000 км резиновые сальники клапанов (колпачки) дубеют, и мотор начинает дымить после стоянки. Лечится банальной заменой колпачков (можно без снятия ГБЦ).
• Плавающие обороты (Холостой ход): Грязь в дроссельной заслонке и выход из строя регулятора холостого хода (РХХ) — классика жанра для данного мотора. Решается чисткой или заменой датчика (копеечная запчасть).
• Вибрации и шум: Чугунный блок и общая архаичность конструкции делают 4G15S довольно вибронагруженным агрегатом.
• Течи масла: Прокладка клапанной крышки и сальник распредвала часто "потеют" маслом после 80-100 тыс. км.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

"Брал CS35 на автомате с мотором 1.6 (раздутый аналог). По трассе на обгонах плакать хочется, мотора откровенно не хватает. Расход в городе 10 литров минимум. Зато зимой заводится в любой минус просто с пол-пинка (масло 5W-40), движок тёплый. Пробег 160 тысяч, менял только ГРМ комплект дважды и прокладку. Самый беспроблемный узел в машине."

Оценка общей надежности

По ресурсу "железа" Changan 4G15S — один из рекордсменов. При своевременном обслуживании чугунный блок легко проходит 250 000 — 300 000 км. Из-за отсутствия сложных экологических удавок и турбин ломаться там просто нечему. Мотор идеально переваривает ГБО, прощает огрехи с октановым числом топлива (АИ-92 — его родная стихия).

Капитальный ремонт

Это мечта моториста. Чугунный блок растачивается в ремонтные размеры (0.25, 0.50 мм). Оригинальные китайские поршни стоят дешево, а если нужно качества — можно подобрать японские/корейские аналоги от моторов 4G15. Вал шлифуется, вкладыши меняются. Капиталка этого мотора стоит недорого и полностью возвращает его к заводскому ресурсу, чего не скажешь об алюминиевых одноразовых блоках.

Техническое обслуживание

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Атмосферный 4G15S — не лучший кандидат для гоночного тюнинга. Установка турбины возможна (архитектура блока позволяет), но экономически это перекроет стоимость половины машины. Чип-тюнинг может немного "оживить" педаль газа (Stage 1 даст 5-7 лошадей). Зато мотор превосходно подходит под установку ГБО 4-го поколения, превращаясь в сверхэкономную "рабочую лошадь". Свапать этот мотор имеет смысл разве что на более объемные моторы той же семьи Mitsubishi (например, 4G18 / 1.6 литра).

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

"На CS35 этот мотор откровенно 'не едет', зато и не ломается. Люди жалуются на динамику, но ездят по 200 тысяч км и только масло подливают. Главное — выкиньте катколлектор на 100 тысячах, вварите пламегаситель, сделайте прошивку Евро-2 и больше движок вас не побеспокоит."

Заключение

Changan 4G15S (как и вся ветка Mitsubishi 4G15) — это памятник надежности конца 90-х, адаптированный под современность. Он вибронагружен, не блещет мощностью и любит "покушать" бензин, но его чугунный блок и способность работать в любых условиях делают его феноменально надежным при должном внимании к ремню ГРМ.