Двигатель Changan JL473Q5

Введение

Аббревиатура Q5 в индексе JL473Q5 иногда вводит автолюбителей в заблуждение: его часто путают со сверхмощным 1.5-турбо (JL473ZQ5). Однако буква "Q" без приставки "Z" означает, что перед нами — честный «атмосферник». Но атмосферник современный: китайские инженеры лишили его турбины ради надежности и удешевления, но оставили сложную систему прямого впрыска (GDI) ради крутящего момента и строгой экологии. Это компромисс для тех, кому не нужны светофорные гонки за рулем UNI-V, но важны экономия топлива и стабильность.

Техническое описание двигателя JL473Q5

Рабочий объем двигателя составляет 1493 кубических сантиметра. Архитектура блока цилиндров заимствована у всей серии Blue Core: алюминиевый блок с интегрированными чугунными гильзами, которые обеспечивают прочность конструкции и ремонтопригодность. Головка блока (DOHC) располагает двумя распредвалами и 16 клапанами. Фазорегуляторы VVT стоят как на впуске, так и на выпуске.

Главная особенность мотора JL473Q5 — система прямого впрыска топлива. Форсунки подают бензин АИ-92/АИ-95 прямо в камеру сгорания под огромным давлением, которое генерирует Топливный Насос Высокого Давления (ТНВД). Результат — мощность 110 л.с. (81 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент в 143 Нм (15 кг*м), сдвинутый к 4000 оборотам. Привод ГРМ цепной.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

"Атмосферный мотор на прямом впрыске — зверь редкий и странный. С одной стороны — нет проблем с турбиной (он не перегревается и живет дольше). С другой — весь «геморрой» с нагаром, форсунками и ТНВД остается. Динамика у него тусклая по меркам спортивного UNI-V, но как мотор для спокойной езды на 10-15 лет — вариант неплохой."

Возможные проблемы и недостатки

Удаление турбокомпрессора снизило термонагрузку на блок цилиндров, но система GDI оставила свои "фирменные" слабости:

• Массивный нагар на впускных клапанах: Как уже было сказано, это гарантированная болезнь. К пробегу 60-80 тысяч машина может начать дергаться, троить на холодную и потреблять больше топлива.
• ТНВД и форсунки: Система прямого впрыска панически боится грязи в бензине и воды. Заправка неизвестным суррогатом может с интервалом в пару часов «убить» дорогущий насос высокого давления и "слить" керамические форсунки.
• Чувствительность к вязкости масла: Узкие маслопроводящие каналы фазорегуляторов и гидравлический натяжитель цепи требуют строго синтетического жидкого масла 0W-20 с допусками API SP / ILSAC GF-6.
• Звуковая картина: ТНВД на моторах GDI стрекочет как швейная машинка, неопытные владельцы часто путают этот звук с неисправностью клапанов.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

"Покупал Qiyuan A05. 110 лошадей кажутся слабоватыми на бумаге, но из-за прямого впрыска машина очень шустрая со старта до 60 км/ч. Расход в городе вообще копеечный — 6 литров АИ-95. Главное, что нет турбо-ямы."

Оценка общей надежности

Если турбированный собрат выхаживает заявленные 200 000 км, то атмосферный атмосферный JL473Q5 в теории обладает ресурсом 300 000+ километров из-за отсутствия избыточного давления в цилиндрах (детонация здесь случается значительно реже). Цепь ГРМ может без проблем отслужить 150 000 километров. Главное условие такого ресурса — безупречная работа масляной и топливной систем.

Капитальный ремонт

В случае серьезной поломки (например, проворот вкладышей или задир цилиндра из-за некачественного масла), блок цилиндров отлично поддается расточке и перегильзовке. Сложности могут возникнуть на этапе заказа поршней под прямой впрыск — они имеют сложную форму днища и стоят значительно дороже обычных. Также "головной болью" при вскрытии мотора является аккуратный демонтаж и монтаж форсунок высокого давления: они хрупкие, а тефлоновые уплотнительные кольца при снятии строго подлежат замене.

Техническое обслуживание

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Чип-тюнинг (перепрошивка "мозгов") атмосферного JL473Q5 не даст впечатляющих результатов. Давления наддува здесь нет, соответственно, Stage 1 может лишь немного обогатить смесь топливом, дав прирост в 7-10 л.с., но увеличив тепловую нагрузку на поршни. Установка газового оборудования (ГБО) на мотор GDI сверхсложна, нерентабельна и потребует специального (очень дорогого) поколения ГБО, где газ подается через форсунки бензина. Улучшать этот мотор нет смысла.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

"Брать для агрессивной езды UNI-V с атмосферным 1.5 GDI — это самообман. Машина выглядит быстрым самолетом, но едет как спокойный семейный лифтбек. Проще сразу залить в нее хорошее масло, смириться с динамикой и наслаждаться тем, что турбина не сломается, потому что её там нет."

Заключение

Двигатель Changan JL473Q5 (110 л.с.) — это мотор для прагматичных горожан. Лишившись турбины, он потерял спортивный характер, но приобрел долгую жизнь поршневой группы. Однако прямой впрыск диктует свои условия: качественный бензин и чистота впуска — это те заповеди, соблюдение которых позволит мотору уверенно бить рекорды пробегов.