Двигатель Changan JL473ZQ5

Введение

Аббревиатура ZQ5 — это знак того, что инженеры Changan окончательно освоили высокие технологии. Переход от распределенного впрыска (MPI) к прямому (GDI) в турбо-моторах 1.5 литра позволил компании существенно поднять крутящий момент (до 300 Нм), снизить "турбо-яму" и повысить отдачу мощности до 180 сил. Двигатель JL473ZQ5 стал «оружием победы» марки: он дарит кроссоверам UNI-T и CS55 Plus по-настоящему злобный характер и спортивную динамику, но, как и любой сложный агрегат, имеет свои строгие правила эксплуатации.

Техническое описание двигателя JL473ZQ5

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1494 кубических сантиметра кардинально отличается от старых "китайцев" 1.5T. Блок цилиндров и головка (ГБЦ 16V, DOHC) выполнены из термопрочного алюминиевого сплава. Главная конструктивная особенность ZQ5 заключается в отказе от традиционных чугунных гильз: вместо них стенки цилиндров обработаны методом плазменного напыления, что снижает вес агрегата и улучшает отвод тепла.

За наддув отвечает современный малоинерционный турбокомпрессор. Интеллектуальная система DVVT регулирует фазы на впускных и выпускных валах (привод осуществляется надежной цепью). Топливо напрямую (GDI) подается в камеры сгорания под огромным давлением, что повышает эффективность воспламенения (Евро-5 / Евро-6), но лишает впускные клапаны функции "самоочистки" бензином.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

"JL473ZQ5 (1.5 TGDi) — это очень бодрый и современный аппарат. Дует до 300 Ньютонов мощи. В паре с 7-ступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями машина на этом моторе улетает за горизонт. Но знайте: тонкие поршни, прямой впрыск и плазмо-блок требуют идеального масла 0W-20 и чистейшего бензина. Никаких поездок 'на лампочке' и заправок с трактора."

Возможные проблемы и недостатки

Высокие технологии ZQ5 порождают типовые проблемы турбодвигателей с прямым впрыском:

• Массивное отложение углерода (нагара): Самая частая жалоба к 70 000 – 80 000 км. Из-за прямого впрыска GDI "шуба" из масла и сажи нарастает на стержнях (затылках) впускных клапанов. Двигатель начинает терять мощность, расход бензина растет, появляется вибрация на ХХ.
• Чувствительность топливной аппаратуры: Топливный насос высокого давления (ТНВД) и керамические пьезофорсунки выходят из строя от малейших примесей воды или грязи в топливе. А замена комплекта форсунок стоит половину зарплаты.
• Чувствительность к перегреву: Алюминиевый блок с плазменным напылением не переносит перегрева. Грязный антифриз или забитый пухом радиатор — приговор для мотора (ведет ГБЦ, напыление отслаивается).
• Отпотевание масла: Иногда встречаются случаи легкого запотевания передней крышки ГРМ и сальников на машинах с пробегом под 100 тысяч км (выдавливает турбиной из-за забитого клапана КВКГ).

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

"Три года катаю CS55 Plus. Движок ZQ5. Полет 85 000 км. Машина просто пушка, 180 л.с. отрабатывают свои деньги на обгонах. Из того, что делал: на 70К пробега снимали впускной коллектор и чистили клапана ореховой стружкой (был черный мохряк нагара). После этого тяга вернулась. Масло только 0W-20 от проверенных дилеров."

Оценка общей надежности

При педантичном дилерском (или качественном не дилерском) обслуживании, срок службы ZQ5 оценивается в 200 000 — 250 000 километров (что сравнимо с европейскими аналогами 1.4/1.5 TSI). Цепь ГРМ ходит уверенные 150 000+ км. Турбина живет весь срок службы ЦПГ, если ее не "глушить" сразу после резких ускорений и давать маслу остыть.

Капитальный ремонт

Это самый больной вопрос для JL473ZQ5. В отличие от старых моторов (где чугунную гильзу можно расточить под размер поршня 0.5), плазменное зеркало цилиндра расточить невозможно! В случае появления царапин (задиров) от детонации или поломки перегородок поршней, официальный дилер приговаривает блок цилиндров (или шорт-блок) в сборе под замену. Гаражные Кулибины научились "гильзовать" эти алюминиевые блоки чугуном, но стоимость работ и поиска запчастей в Китае часто превышает цену покупки "живого" контрактного мотора.

Техническое обслуживание

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Двигатель JL473ZQ5 является одной из любимых жертв для тюнеров CS55 Plus и UNI-T. Он прекрасно и безопасно "шьется" программо (Stage 1). Поднятие давления турбины позволяет выжать из 180 заводских сил около 200-210 лошадей и добавить еще порядка 20-30 Нм момента. Главное условие — тюнинг должен сопровождаться полным переходом владельца на бензин АИ-100 и сокращением интервала ТО до 5000 км. Свап этой сложнейшей электронной экосистемы в другие кузова невозможен.

Мнение эксперта Антон Старший механик

"Чипуем в сервисе каждый второй UNI-T. Этот мотор 'раздувается' до 210 сил элементарно. Роботизированная коробка мощи не боится. Главное, следить за чистотой радиаторов, чтобы алюминиевый блок от такой прыти не вскипел летом в пробке."

Заключение

Changan JL473ZQ5 — невероятно современный и тяговитый турбомотор прямой впрыска, который наделяет тяжелые кроссоверы легковой динамикой. Инновационная конструкция (плазменные стенки цилиндров) делает его одноразовым в случае серьезной поломки, поэтому залог долгой дружбы с этим двигателем — это маниакальное обслуживание и только фирменные ГСМ.