Двигатель Changan JL476ZQCA

Введение

В середине 2010-х годов Changan начал активную экспансию на рынок динамичных городских авто. Им требовался мотор, способный конкурировать по отдаче с европейскими турбо-четверками. Так появился JL476ZQCA. Сочетание объема 1.5 литра и мощности в 170 лошадиных сил на тот момент выглядело вызывающе для китайского автопрома. Двигатель разрабатывался международной командой и вобрал в себя многие решения "старой школы" мирового турбостроения.

Техническое описание двигателя JL476ZQCA

Двигатель JL476ZQCA — это классическая рядная четверка (1499 куб. см) с алюминиевым блоком цилиндров. Несмотря на "легковую" направленность, блок получил чугунные гильзы, что всегда идет в плюс долговечности. ГБЦ (DOHC) — 16-клапанная, с цепным приводом ГРМ. Система изменения фаз газораспределения (DVVT) работает на обоих валах, помогая мотору "дышать" на высоких оборотах.

Система питания здесь — распределенный впрыск (MPI), что выгодно отличает этот мотор от более поздних и капризных "собратьев" с прямым впрыском. Турбонагнетатель обеспечивает крутящий момент в 230-260 Нм, что делает легкий седан Eado весьма резвым автомобилем для города.

Мнение эксперта Антон Старший механик

"ZQCA на Эадо — это 'мотор-зажигалка'. Он на удивление крепкий для своего возраста. Главное преимущество здесь — форсунки стоят во впуске. Это значит, что никакой сажи на клапанах вы не увидите, а сама топливная система стоит копейки по сравнению с новыми GDI-моторами. Но цепь ГРМ здесь может растянуться уже к 100 тысячам, так что слушайте звуки под капотом."

Возможные проблемы и недостатки

Как и любой агрегат первых турбо-поколений, JL476ZQCA имел свои "детские болезни":

• Ресурс цепи ГРМ: Цепь может растянуться и начать "брякать" на холодную уже на пробеге 80-100 тыс. км. Игнорирование звука ведет к перескоку и встрече клапанов с поршнями.
• Перегрев (слабое место ГБЦ): Турбокомпрессор сильно греет систему охлаждения. Старый антифриз или грязный радиатор быстро приводят к деформации алюминиевой ГБЦ.
• Проблемы с турбиной (масло): Турбина Garrett в этих моторах живет долго, но только при условии чистого масла. Забитый масляный канал (из-за нагара) "убивает" картридж турбины за считанные тысячи километров.
• Вибрации и шум: По сравнению с современными тихими моторами Blue Core, этот агрегат достаточно вибронагружен и шумноват на высоких оборотах.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

"Езжу на Eado XT, мотор 1.5 турбо. Пробег 120 тысяч. Машина очень бодрая, на трассе можно потягаться с немцами. По мотору за все время только поменял цепь (на 100 тысячах) и один раз вылечил течь прокладки клапанной крышки. Масло 0W-40, бензин только 95-й."

Оценка общей надежности

Ресурс двигателя JL476ZQCA при нормальной эксплуатации составляет 250 000 — 300 000 км. Благодаря впрыску MPI, у владельцев нет проблем с ТНВД и коксованием впуска. Это делает данный мотор одним из самых простых и понятных в ремонте среди турбированных Changan.

Капитальный ремонт

Ремонт двигателя JL476ZQCA не представляет сложности для опытного моториста. Блок гильзованный, что позволяет проводить расточку. Основные запчасти (кольца, вкладыши, прокладки) унифицированы с другими ранними компонентами Blue Core. Турбину часто удается восстановить заменой картриджа, что обходится значительно дешевле покупки нового агрегата.

Техническое обслуживание

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Двигатель JL476ZQCA — отличный объект для чип-тюнинга. За счет распределенного впрыска и запаса прочности ГБЦ, прошивка Stage 1 дает ощутимый прирост динамики без критического ущерба ресурсу. Многие владельцы Eado XT делают "лайтовый" тюнинг, снимая до 185-190 л.с., что превращает машину в настоящий городской "хот-хэтч".

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

"ZQCA — это честный турбомотор. Он не пытается казаться экономичным гибридом, он просто делает свою работу. Если хотите динамичный бюджетный седан — ищите машину именно с этим агрегатом, а не с атмосферником."

Заключение

Changan JL476ZQCA доказал, что китайские турбомоторы могут быть надежными. Выбрав распределенный впрыск и крепкий блок, инженеры создали агрегат, который до сих пор радует владельцев первых поколений Eado своей тягой и неприхотливостью. Это надежная "старая школа" в современном исполнении.