Двигатель Changan JL476ZQCF

Changan JL476ZQCF — это 1.5-литровый бензиновый турбомотор мощностью от 167 до 178 л.с. из семейства Blue Core. Этот агрегат является основным для первого поколения кроссовера Changan CS75 Plus и рестайлинговых версий обычного CS75, предлагая отличную полку крутящего момента в 265 Нм.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1499
Максимальная мощность, л.с. 167 - 178
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 167 (123) / 5500, 175 (129) / 5500, 176 (129) / 6200, 178 (131) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 226 (23) / 1450, 265 (27) / 1450
Количество клапанов на цилиндр 4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.8 - 7.9
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива

Введение

Когда Changan реши замахнуться на звание "китайского премиума" с выпуском серии CS75 Plus, им понадобился мотор, который не просто будет везти, а будет делать это современно. Индекс JL476ZQCF — это эволюция турбо-линейки 1.5. В отличие от более старых версий с распределенным впрыском, этот мотор получил систему прямого впрыска (GDI), что позволило выжать из него 178 "лошадей" и обеспечить тягу, сравнимую с 2.5-литровыми атмосферниками.

Техническое описание двигателя JL476ZQCF

Двигатель представляет собой рядную 16-клапанную "четверку" рабочим объемом 1499 куб. см. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, внутри — надежные чугунные гильзы. Система газораспределения (DOHC) оснащена цепным приводом и фазовращателями DVVT на обоих валах.

Ключевое отличие индекса ZQCF — использование прямого (непосредственного) впрыска топлива. Топливо подается форсунками прямо в цилиндр под высоким давлением. В паре с турбокомпрессором это дает отличный подхват уже с 1450 об/мин. Двигатель работает в паре как с механикой, так и с классическими 6-ступенчатыми автоматами Aisin, что делает связку весьма привлекательной для тех, кто боится китайских "роботов".

Внимание
Прямой впрыск GDI в этом моторе делает его крайне привередливым к качеству бензина. Использование АИ-92, которое дилеры часто называют "допустимым", на турбомоторе с такой высокой степенью форсировки — это лотерея. Любая детонация под нагрузкой может привести к разрушению перегородок поршней за одну поездку. Только АИ-95 или АИ-100.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
"ZQCF — это тот мотор, который сделал CS75 Plus популярным. Он едет гораздо бодрее старых MPI-версий. Но есть обратная сторона: топливная аппаратура здесь нежная. Если заправитесь на 'ноунейм' заправке, ждите ошибок по давлению в рампе и готовьтесь к замене ТНВД, который стоит как крыло самолета."

Возможные проблемы и недостатки

Несмотря на общую надежность "железа", у JL476ZQCF есть характерные эксплуатационные особенности:

  • Нагар на впускных клапанах: Традиционная беда всех GDI-моторов. Поскольку бензин не омывает клапаны, на них нарастает сажа из системы вентиляции картера. К 80-100 тыс. км это приводит к потере тяги и неровному холостому ходу. Требуется механическая чистка (бластинг).
  • Опоры двигателя: Владельцы часто жалуются на вибрации, которые передаются в салон после 50-70 тыс. км. Причина обычно в просевших гидроопорах двигателя.
  • Клапан адсорбера: Глючный узел, который может вызывать ошибки по смеси и проблемы с запуском мотора после заправки до полного бака.
  • Чувствительность турбины к маслу: Турбокомпрессор требует идеальной смазки. При затяжных интервалах замены масла (свыше 10 тыс. км) трубки подачи забиваются коксом, что приговаривает турбину к 120-150 тыс. км пробега.

Похожие по объему (±200 см³):

JL473QFJL478QEBJL473ZQ9JL473ZQ3JL478QEEJL478QEPJL469Q1JL476ZQCD
Сергей
Мнение эксперта Сергей Фанат марки
"Взял CS75 Plus с этим мотором. Пробег 60 тысяч. Динамика радует, по трассе 150-160 идет легко, обгоны без проблем. Единственное — напрягает стрекот ТНВД, работает почти как дизель. Заезжал к мотористам, сказали — это норма для прямого впрыска."

Оценка общей надежности

Заявленный производителем ресурс составляет 250 000 километров. На практике, при использовании качественного синтетического масла и АИ-95, блок и поршневая спокойно выхаживают этот пробег. Главное — следить за чистотой радиаторов, так как алюминиевый турбомотор крайне боится даже кратковременного перегрева.

Changan JL476ZQCF — это мощный современный мотор, который перевел CS75 в лигу динамичных кроссоверов, но потребовал за это дисциплины в обслуживании.

Плюсы
  • Высокая мощность (178 л.с.) и тяга с самых "низов";
  • Наждежная чугунно-гильзованная архитектура блока;
  • Отличная связка с надежными автоматами Aisin;
  • Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать клапаны).
Минусы
  • Склонность к нагару на клапанах (специфика GDI);
  • Высокие требования к качеству масла и интервалам его замены;
  • Шумная работа (стрекот форсунок высокого давления);
  • Дороговизна компонентов топливной системы (ТНВД, форсунки).

Капитальный ремонт

Ремонт JL476ZQCF возможен: гильзы позволяют расточку под ремонтные размеры. Однако на рынке запчастей пока не так много качественных аналогов поршневой группы, поэтому при серьезных задирах часто выгоднее искать контрактный агрегат из Китая. В ГБЦ при капитальном ремонте важно обращать внимание на состояние направляющих клапанов, которые могут изнашиваться из-за абразивного воздействия нагара.

Техническое обслуживание

Операция Периодичность
Замена масла (5W-30 / 0W-30 SN/GF-5) Раз в 7 000 – 8 000 км (в городе).
Замена свечей зажигания (Иридиум) Каждые 30 000 – 40 000 км.
Чистка дросселя и впуска Каждые 30 000 км (профилактика).
Замена антифриза Раз в 40 000 км или 2 года.
[note]Обратите внимание: объем масла в этом моторе невелик (около 3 литров), поэтому оно срабатывается очень быстро. Никогда не доезжайте на нем до заводских 15 000 км интервала.[ /note]

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Этот мотор неплохо "шьется". Прошивка Stage 1 позволяет убрать экологические затупы педали газа и добавить около 15-20 л.с. Однако, учитывая и так высокую степень форсировки 1.5-литрового агрегата, дальнейший тюнинг (Stage 2) сильно бьет по ресурсу турбины и перегородкам поршней.

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
"Хотите чипануть ZQCF? Сначала убедитесь, что в баке 100-й бензин, а в картере свежее масло. Запас прочности у него есть, но он не бесконечен. Мотор и так выжат прилично."

Заключение

Changan JL476ZQCF — отличный пример современного китайского моторостроения. Он технологичен, экономичен и динамичен. Если вы готовы кормить его хорошим бензином и менять масло каждые 7 тысяч километров, он станет верным спутником на долгие годы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Changan

JL473ZQ7

1494 см³ • 180 - 188 л.с.
Подробнее

JL486ZQ5

1998 см³ • 226 - 235 л.с.
Подробнее

JL469Q1

1497 см³ • 98 л.с.
Подробнее

JL473ZQD

1494 см³ • 192 л.с.
Подробнее

JL478QEP

1598 см³ • 117 - 128 л.с.
Подробнее
Все двигатели Changan