Двигатель Changan JL476ZQCG

Введение

Кроссовер Changan CS75 — машина крупная и тяжелая, поэтому атмосферные моторы ей противопоказаны. Инженеры Changan подготовили для него двигатель JL476ZQCG. Это классический турбо-мотор "старой школы" Changan, который конструктивно близок к знаменитому ZQCD (от CS55). Он лишен некоторых современных, но капризных "улучшений" впрыска, что делает его весьма желанным гостем на вторичном рынке.

Техническое описание двигателя JL476ZQCG

Архитектура двигателя основана на легком алюминиевом блоке цилиндров объемом 1499 куб. см. Гильзы, традиционно для "долгоиграющих" моторов Blue Core, выполнены из толстостенного чугуна, залитого в алюминий на этапе отливки. Головка блока 16-клапанная, с двумя распределительными валами (DOHC) и гидравлическими компенсаторами тепловых зазоров.

Значимым преимуществом JL476ZQCG является система питания — во впускном тракте стоят форсунки для классического распределенного впрыска топлива (MPI). В сочетании с турбокомпрессором, такая схема дает машине отличный крутящий момент (226 Нм) без типичных болячек прямого впрыска (таких как ТНВД и сажа на клапанах). Мотор способен без истерик переваривать российский АИ-92, но наличие турбины всё же диктует свои жесткие правила.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

"JL476ZQCG — это почти эталонный китайский массовый мотор. Инженеры взяли крепкий гильзованный блок, прикрутили к нему турбину для мощности, но не стали мудрить со сложным прямым впрыском. Да, он проигрывает современным моторам в расходе бензина на пол-литра, зато вы избавлены от чистки впускных клапанов и замены форсунок высокого давления."

Возможные проблемы и недостатки

Система впрыска MPI спасает от многих бед, но турбина и алюминиевый блок накладывают свои ограничения:

• Масляное голодание турбокомпрессора: Турбина чувствительна к чистоте и давлению масла. При использовании дешевых масел или перепробегах свыше 10 000 км тонкие трубки подачи масла к турбине закоксовываются. Турбина начинает гнать масло во впуск или клинит.
• Боязнь перегревов (Пробой прокладки ГБЦ): Мотор очень горячий. Если антифриз не менялся 3-4 года, а радиатор забит пухом, температура ползет вверх. В лучшем случае вас ждет замена пробитой прокладки ГБЦ, в худшем — фрезеровка "поведенной" алюминиевой головки блока.
• Малая эластичность (турбо-яма): Крутящий момент доступен с 2000 оборотов, но до этой отметки тяжелый кроссовер едет неохотно, что требует привыкания в городских пробках.
• Чувствительность свечей: Пропуски зажигания из-за старых свечей на турбомоторе быстро разрушают соты каталитического нейтрализатора.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

"Три года езжу на CS75. Двигатель 1.5 турбо (156 л.с.). Машина тяжелая, но турбина тащит её отлично. На 80 тысячах начал уходить антифриз — оказалось, микротрещина в расширительном бачке (болезнь), двигатель чудом не перегрел. Масло ни грамма не ест от замены до замены (строго 7500 км)."

Оценка общей надежности

Заявленный производителем ресурс, по аналогии со всей линейкой Blue Core, составляет от 250 000 до 350 000 км. В условиях российских реалий JL476ZQCG уверенно выхаживает 200 000 километров без капитального вмешательства в цилиндро-поршневую группу, если автовладелец не злоупотребляет дешевым маслом и следит за системой охлаждения.

Капитальный ремонт

Турбо-мотор JL476ZQCG имеет высочайшую ремонтопригодность среди китайских агрегатов. Его чугунные гильзы можно растачивать в ремонтные размеры (+0,5 мм). Китайские производители дубликатов давно наладили выпуск качественных ремонтных поршней TEIKIN и колец TP для этой модификации. Замена цепи ГРМ обходится недорого (цепной комплект стоит в пределах разумного). Главная проблема при капиталке — найти качественного моториста, так как мотор все еще считается "экзотикой" в гаражах.

Техническое обслуживание

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

JL476ZQCG отлично поддается программному тюнингу (чиповке). Прошивка Stage 1 (давление наддува чуть увеличивается, корректируются углы зажигания под АИ-95) легко "раздувает" этот мотор со 156 до 175-180 лошадиных сил без серьезного ущерба для поршневой. Установка ГБО на этот мотор физически возможна (из-за MPI-впрыска это будет дешевое ГБО 4 поколения), но устанавливать газ на турбомотор в тяжелом кроссовере — это прямой путь к прогару выпускных клапанов из-за огромной тепловой нагрузки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

"Отличная связка мотора ZQCG и классического 'автомата' Aisin на CS75. Шьется этот мотор легко. Если залить правильную прошивку под Евро-2 и убрать катализатор, кроссовер полетит как ошпаренный, а расход при этом упадет."

Заключение

Двигатель Changan JL476ZQCG (1.5 турбо, 156 л.с.) — это золотая середина между мощностью и долголетием. Выбрав распределенный впрыск и надежный турбонагнетатель, инженеры создали мотор, который не доставит хлопот владельцу CS75 первые 150 000 километров при условии качественного и своевременного ТО.