Представленный в 2017 году турбодизель Duramax 6.6L с индексом L5P — это ответ General Motors на гонку крутящих моментов (против Ford Powerstroke и Cummins). Устанавливаемый на тяжелые пикапы Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD и GMC Sierra HD, этот V-образный 8-цилиндровый динозавр выдает ошеломляющие 445 л.с. и колоссальные 1234 Нм крутящего момента! Для того чтобы "переварить" такую тягу без разрушения блока, инженерам Isuzu и DMAX пришлось переработать 90% компонентов предыдущего поколения (LML).
Двигатель Chevrolet L5P
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6604
Максимальная мощность, л.с.
260
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
260 (191) / 3100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
711 (73) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16
Диаметр цилиндра, мм
103
Ход поршня, мм
99
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Нагнетатель воздуха
Турбина
Знакомство: Разорвать цепи
L5P получил абсолютно новый, усиленный во всех возможных проекциях чугунный блок цилиндров. Диаметр коренных шеек был увеличен, поршни получили улучшенное полимерное покрытие и измененную форму камеры сгорания. Головки блока выплавлены из алюминия по новой технологии для отвода тепла. Но главное изменение — отказ от проблемной топливной системы Bosch CP4.2 (которая на прошлом поколении буквально "взрывалась", гоня стружку по всей системе). На L5P установили японскую топливную аппаратуру Denso (с насосом HP4), работающую при чудовищном давлении, что вернуло мотору былую славу "неубиваемого". И вишенка на торте: полностью электронно-управляемая турбина BorgWarner.
Мнение эксперта
Александр
Бывший владелец
L5P — это настоящий инженерный шедевр для тяжелой работы, но есть нюанс. ЭБУ этого мотора (модуль E41) впервые в истории GM был "закрыт" сложнейшей криптографической защитой (RSA Encryption). Это привело в бешенство тюнеров! Если раньше можно было просто воткнуть разъем OBD и программно "вырезать" экологию, то с L5P для тюнинга (Delete) нужно снимать блок, лезть в него паяльником или покупать разлоченный ЭБУ за $3000+. GM сделали всё, чтобы вы не смогли испортить воздух черным дымом. Зато "железо" тут наконец-то стало держать свои 1200+ Нм без риска обрыва коленвала.
Внимание
Обращайте внимание на инжектор 9-й форсунки (9th Injector / Hydrocarbon Injector), которая впрыскивает солярку прямо в глушитель для прожига сажевого фильтра (DPF Regeneration). Эта форсунка часто забивается сажей. В результате прожиг не запускается, сажевик "коксуется", и машина уходит в жесткий "Лимп-мод" (аварийный режим со скоростью до 30 км/ч). Регулярно "давайте гари" на трассе, чтобы система самоочищалась!
Слабые места и типичные проблемы
- MAP датчик давления: Датчик давления во впускном коллекторе быстро "зарастает" сажей (из-за агрессивной работы системы EGR). Его рекомендуется снимать и чистить карбклинером каждое второе ТО, иначе мотор теряет отзывчивость на газ.
- Проводка форсунок: Жгуты проводов (Pigtails) на форсунки подвержены перетиранию или потере контакта из-за вибраций, диагностируется ошибками Misfire (P0201-P0208).
- Гремучий звук турбины: На некоторых L5P электронный актуатор турбины издает стук или лязг, однако это считается "особенностью" и редко приводит к выходу BorgWarner из строя.
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг и Экология
Если вы хотите тюнинговать L5P, готовьте толстый кошелек. Из-за блокировки ЭБУ, полноценный "Delete Tracker" обойдется в астрономическую сумму. Однако, если преодолеть этот барьер, "стоковый" низ L5P переваривает 600-700 лошадиных сил. При повседневной эксплуатации "в стоке" система мочевины (DEF) является основным источником головной боли зимой (замерзает нагреватель бака DEF).
Плюсы
- Невероятная тяга (1234 Нм) прямо с завода и ресурсная надежность блока
- Ультра-надежная японская топливная система Denso (прощай, Bosch CP4!)
- Крайне эффективный и тихий турбокомпрессор BorgWarner
Минусы
- Заблокированный с завода ЭБУ (сверхдорогой чип-тюнинг)
- Раздражающие "детские" болячки системы экологии (датчики DEF бака, EGR)
- Очень плотная и сложная компоновка подкапотного пространства (тяжелый ремонт)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 8 000 — 10 000 км | Около 10 литров масла 15W-40 (летом) или 5W-40 (зимой) CJ-4/CK-4. Обязательна спецификация для турбодизелей с сажевыми фильтрами! |
| Топливный фильтр | 15 000 км (каждое 2-е ТО) | Несмотря на надежность ТНВД Denso, качественные фильтры (Acdelco) спасут форсунки от воды на плохих заправках. |
| MAP Sensor (чистка) | Раз в год | Просто выкрутите, промойте неагрессивным спреем и поставьте обратно — это вернет мотору потерянную из-за нагара резвость. |
Обратите внимание
Из-за огромной тепловой нагрузки L5P получил настоящий заборник "Ram Air" прямо в капоте Silverado HD (там находится сепаратор влаги). Если вы установите "сухой" или грязно-вымытый фильтр-нулевик, расходомер (MAF) "сойдет с ума" и выставит Check Engine в тот же день.
Заключение
Duramax 6.6L L5P — это, пожалуй, лучший тяжелый турбодизель, который GM выпускал со времен легендарного LBZ. Избавившись от "взрывающихся" топливных насосов старших поколений, они создали локомотив для буксировки домов на колесах. Если вас не пугает стоимость обслуживания экологических "ошейников" мочевины и сажевого фильтра, этот мотор с комфортом перевезет ваш 10-тонный прицеп в любую точку континента.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Express рестайлинг 2002, цельнометаллический фургон, 1 поколение (09.2002 - н.в.)
Период: 09.2002 - н.в.
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Express рестайлинг 2002, автобус, 1 поколение (09.2002 - н.в.)
Период: 09.2002 - н.в.
Кузов: автобус
Поколение: 1 поколение