Двигатель Chevrolet GM Chevrolet LM1

Name: Двигатель GM Chevrolet LM1
Brand: Chevrolet

Если в разговоре американских автолюбителей звучит словосочетание «Смолл-блок 350», с вероятностью 99% речь зайдет о двигателе, подобном LM1. Заводской индекс RPO LM1 — это классический карбюраторный (или поздний TBI) 5.7-литровый V8, чья история уходит корнями на стык 60-х и 70-х годов. Этот чугунный монстр ставился на самые разные автомобили: от полицейских перехватчиков Chevrolet Impala до брутальных пикапов и культовых Camaro. Настоящая икона американского моторостроения.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 5733

Максимальная мощность, л.с. 155 - 255

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 155 (114) / 3800, 160 (118) / 3800, 165 (121) / 3800, 170 (125) / 4000, 175 (129) / 4000, 185 (136) / 4000, 190 (140) / 4200, 245 (180) / 5200, 255 (188) / 4800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 330 (34) / 2400, 332 (34) / 2400, 339 (35) / 2400, 340 (35) / 2400, 353 (36) / 2400, 355 (36) / 2400, 365 (37) / 2400, 366 (37) / 2400, 373 (38) / 2000, 375 (38) / 2400, 380 (39) / 4000, 495 (50) / 3200

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.5 - 9

Диаметр цилиндра, мм 101.6

Ход поршня, мм 88.4

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91

Расход топлива, л/100 км 13.8 - 23.6

Дополнительная информация о двигателе карбюратор Rochester M4MC четырехкамерный

Отзыв владельца: "Голос улиц"

Купил я как-то ржавый Camaro третьего поколения. Под капотом стоял уставший LM1 350. Я думал сделать нормальный ребилд, но пока ждал запчасти, просто поменял масло, свечи и отрепетировал карбюратор Edelbrock. Вы не поверите: эта чугунная болванка завелась с пол-оборота и начала жечь резину так, что я забыл про капиталку на следующие два года! Звук — просто песня, тяга — как у локомотива с самых холостых. Да, он жрет литров 20 по городу, но каждый литр превращается в чистый адреналин и улыбку.

Техника: почему он бессмертен?

Архитектура двигателя 350 Small Block Chevy (SBC) стала индустриальным стандартом. LM1 имеет полностью чугунные блок и головки цилиндров (хотя энтузиасты часто меняли их на алюминиевые афтермаркет-варианты). Система ГРМ — классическая нижневальная (OHV) с приводом толстой цепью. Никаких турбин, никаких сложных фазовращателей или нежных гильз. Из-за "экологической удавки" в 70-е и 80-е годы мощность базовых версий LM1 программно и аппаратно зажимали до смешных 155–175 л.с., но не дайте этим цифрам вас обмануть: потенциал блока просто астрономический.

Внимание

Главная беда всех старых Смолл-блоков — это возрастное масляное голодание в верхней части мотора. Каналы к гидрокомпенсаторам и коромыслам часто забиваются коксом, особенно если предыщуий хозяин лил дешевую минералку и менял её раз в пятилетку. Если мотор "цокает" на горячую, снимайте клапанные крышки и готовьтесь к долгой чистке.

Слабые места и болячки LM1

Перегрев: Чугунный блок отлично держит температуру, но если забить старый медный радиатор грязью и пухом, прокладки ГБЦ не выдержат.
Масложор из-под клапанных крышек: Традиционная болезнь SBC — вечно потеющие прокладки клапанных крышек. Рекомендуется менять на качественные пробковые или резиновые с металлическим сердечником (напр. Fel-Pro).
Износ распредвала "в круг": При больших пробегах или неправильном масле (без цинка/ZDDP) кулачки базового распредвала слизываются, мотор теряет тягу и начинает стрелять во впуск.
Система зажигания: Старые катушки HEI-трамблера боятся влаги и высокой температуры под капотом.

Другие двигатели серии GM:

GM Oldsmobile LD9 GM Ecotec L61 GM LA1 GM Chevrolet LB6 GM Chevrolet LL8 GM L82 GM LH0 GM LM3 GM Oldsmobile Quad-4 LG0 GM LN2 GM Ecotec LCV GM Ecotec LSY

Тюнинг и Свап: конструктор для взрослых

LM1 — это идеальный кусок глины для петролхеда. Зажатая экологией мощность раздувается до 300+ лошадей буквально за выходные в гараже. Ставится злой распредвал, впускной коллектор Edelbrock Performer, четырехкамерный карбюратор Holley и выпускные коллекторы («хедеры»). Рынок запчастей (aftermarket) для архитектуры SBC в Америке огромен: детали стоят копейки, а собрать мотор можно хоть с нуля, листая китайские или американские каталоги.

Ресурс и Надежность

При использовании качественного масла и нормальном охлаждении, поршневая LM1 легко ходит по 400–500 тысяч километров. Эта архитектура выдерживала адские нагрузки в полицейских погонях и буксировке тяжелых яхт. Секрет прост: огромный крутящий момент позволяет мотору почти всю жизнь работать на 1500–2500 об/мин, практически не изнашиваясь.

Плюсы

Легендарная надежность и феноменальный ресурс блока
Нереальный крутящий момент на низких оборотах
Колоссальная база тюнинга и дешевизна любых запчастей
Непередаваемый звук американского V8

Минусы

Огромный расход топлива (особенно в пробках)
Большой вес чугунного агрегата
Устаревшая система зажигания и питания (в стоке)

Обслуживание: таблица расходников

Расходник	Интервал замены	Комментарий мастера
Моторное масло	7 500 км	Лейте 10W-40, желательно с присадками ZDDP для защиты плоских толкателей клапанов!
Свечи зажигания	50 000 км	Короткие и дешевые медные свечи. На V8 их 8 штук, менять не всегда удобно из-за хедеров.
Комплект ГРМ	~300 000 км	Короткая и толстая цепь очень надежна, обычно ее меняют только при глубокой капиталке.

Обратите внимание

Запомните главное: если у вас классический Small Block со стандартным распредвалом (плоские толкатели / flat tappet), вам жизненно необходимо масло с высоким содержанием цинка и фосфора (ZDDP). Современные экологичные масла с допуском SN+ сожрут ваши кулачки за 10 тысяч миль!

Заключение

Мотор Chevrolet LM1 350 V8 — это не просто кусок железа, это культурный феномен. В нем нет элегантности европейских многовальных агрегатов и японской турбо-изощренности. Это грубый, прожорливый, тяжелый кузнечный молот. Но когда ты нажимаешь педаль газа и чувствуешь, как этот молот бьет тебя в спину под аккомпанемент рычащего выхлопа, ты понимаешь: это вечная классика, которая переживет нас всех.