Двигатель LS7 — это венец творения атмосферных V8 от General Motors, абсолютный шедевр инженерной мысли и "Святой Грааль" для настоящих петролхэдов. Имея колоссальный рабочий объем 7.0 литров (427 кубических дюймов), этот агрегат выдает 505 лошадиных сил и 637 Нм крутящего момента без всяких турбин или компрессоров. Изначально (в 2006 году) он был создан эксклюзивно для Chevrolet Corvette Z06 (кузов C6), а позже перекочевал под капот трекового Chevrolet Camaro Z/28.
Двигатель Chevrolet LS7
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
7011
Максимальная мощность, л.с.
505
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
505 (371) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
637 (65) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
11
Диаметр цилиндра, мм
104.8
Ход поршня, мм
101.6
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
13.1
Знакомство: 7 Литров и титан
Секрет LS7 кроется не просто в гигантском объеме. Инженеры в отделе GM Performance собрали этот двигатель буквально по гоночным технологиям. Алюминиевый блок с интегрированными чугунными гильзами получил кованый стальной коленвал и сверхлегкие титановые шатуны! Титановыми (а также полыми, наполненными натрием) стали и клапаны в огромных, "портированных" на заводе станками с ЧПУ головках блока (CNC-ported ГБЦ). Чтобы на высоких оборотах и боковых перегрузках поршни не остались без масла, мотор изначально оснащен системой сухого картера (Dry Sump) с внешним масляным баком емкостью более 8 литров. Этот двигатель способен крутиться до 7000 об/мин (для 7 литров это невероятно!), издавая рев срывающегося с цепи локомотива.
Мнение эксперта
Александр
Бывший владелец
Мотор LS7 — это икона. Когда вы нажимаете педаль газа в пол на второй передаче, машина не просто ускоряется, она стирает задние покрышки в пыль. Но за этот гоночный перфоманс приходится платить. Самая страшная (и невероятно дорогая) проблема этого мотора — направляющие выпускных клапанов (Valve Guides). Из-за геометрии движения коромысла (роккера) и агрессивного профиля распредвала, клапан начинает "болтаться" в своей втулке. Со временем направляющая разбивается в овал (Out-of-Spec). И тут происходит самое страшное: полый выпускной клапан "на излом" просто лопается пополам! Головка клапана падает в 7-литровый котел, и двигатель стоимостью с полквартиры разносит на куски. Превентивно: если берете LS7, сразу несите головки блока (ГБЦ) в спец-ателье (например, American Heritage Performance) для замены направляющих на бронзовые (Moldstar 90)!
Внимание
Обратите внимание на систему "сухого картера" (Dry Sump) на Corvette Z06! Проверка уровня масла должна производиться строго на прогретом моторе (около 80 градусов), и ровно через 5-10 минут после его остановки. Если вы проверите масло на холодную или подождете полчаса — масло сольется в поддон, и щуп на внешнем баке покажет "Пусто". Не вздумайте доливать в этот момент масло, иначе излишки (а бак вмещает почти 10 литров!) выдавит через сальники коленвала с фатальными последствиями!
Слабые места и типичные проблемы
- Дефект направляющих клапанов: Самый известный "Valve Issue", который (по статистике форумов) затрагивает огромное количество моторов LS7 любого года выпуска. Требует дорогой переборки ГБЦ.
- Выпадение иголок коромысел (Rocker Trunnions): Типичная проблема всех LS-моторов (решается установкой бронзовых втулок, Trunnion Upgrade Kit).
- Титановые шатуны (Напыление): В редких случаях (или при грязном масле) титановые шатуны начинают "тереться" друг о друга на шейках коленвала (так как титан не терпит скольжения), стирая заводское защитное напыление, что приводит к стружке в масле.
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: Бесконечный потенциал
LS7 — это мотор, который в США считается "золотым стандартом" тюнинга. Установка "злого" распредвала (Cam Swap), пружин, холодного впуска (например, Halltech) и выхлопа без катализаторов (Long Tube Headers) позволяет легко, без вскрытия низа мотора, перешагнуть планку в 600 лошадиных сил на маховике. Турбировать LS7 сложнее (из-за тонких стенок гильз в 4.125 дюйма), поэтому большинство выбирает путь экстремальной атмосферной мощности (All Motor Build).
Плюсы
- Самый мощный серийный атмосферный V8 за всю историю General Motors на тот момент
- Мотор собран из гоночных компонентов: титан, ковка, сухой картер
- Колоссальная полка крутящего момента (тянет с 1500 до 7000 об/мин одинаково мощно)
Минусы
- Катастрофический риск разрушения ГБЦ и блока из-за заводского дефекта направляющих клапанов
- Крайне высокая цена контрактного мотора и запасных частей (ГБЦ 268-го литья стоят целое состояние)
- Требует педантичного контроля уровня масла и высокой квалификации сервиса для обслуживания сухого картера
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 6 000 км | Только спецификация GM 4718M (обычно Mobil 1 5W-30 или 0W-40, в зависимости от режима езды). Для трека используется 15W-50. Замена масла в баке сухого картера требует 10 литров! |
| Модификация ГБЦ (Клапана) | Один раз (превентивно) | Замена направляющих, шлифовка выпускных клапанов (или замена на цельные стальные Ferrea) — процедура стоимостью от $2500, которая спасет ваш LS7 от смерти. |
| Замена сцепления (Только МКПП) | 80 000 — 100 000 км | Заводское сцепление (LS7 Clutch) — это шедевр, которое выдерживает огромный крутящий момент. Держите его сухим и не "жгите" в пробках. |
Обратите внимание
Из-за огромного диаметра поршня на LS7 стенки гильз цилиндров очень тонкие. Этот мотор не терпит перегревов! Если стрелка охлаждающей жидкости поползла вверх в пробке (что часто бывает летом на старых радиаторах), глушите машину немедленно. Поведенный 7-литровый блок почти невозможно "гильзовать" в обычной мастерской!
Заключение
LS7 (7.0L V8) — это не мотор на каждый день. Это коллекционная, агрессивная и невероятно дорогая в ремонте вещь. Если вы стали обладателем Corvette Z06 (C6), вы должны быть готовы к тому, что этот мотор потребует снятия ГБЦ для диагностики зазоров клапанов. Это цена, которую приходится платить за владение последним, самым злым и настоящим "гоночным" атмосферником эпохи, когда про экологию еще никто не думал.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Corvette 2004, купе, 6 поколение, C6 (06.2004 - 02.2013)
Период: 06.2004 - 02.2013
Кузов: купе
Поколение: 6 поколение
Chevrolet Corvette 2004, открытый кузов, 6 поколение, C6 (06.2004 - 02.2013)
Период: 06.2004 - 02.2013
Кузов: открытый кузов
Поколение: 6 поколение