Двигатель Chevrolet LS7 — это абсолютный и непревзойденный шедевр инженерной мысли, ставший вершиной эволюции атмосферных "Смолл-блоков". Если LS3 — это король масс-маркета, то LS7, дебютировавший в 2006 году на Corvette Z06 (С6) и позже установленный в Camaro Z/28, — это настоящий породистый гоночный мотор. При колоссальном рабочем объеме в 7.0 литров (427 кубических дюймов) этот полностью алюминиевый V8 выдает головокружительные 505 лошадиных сил без применения турбин или компрессоров, а "отсечка" установлена на феноменальных для такого объема 7100 об/мин!
Двигатель Chevrolet GM LS7
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
7011
Максимальная мощность, л.с.
505
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
505 (371) / 6100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
650 (66) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
11
Диаметр цилиндра, мм
104.8
Ход поршня, мм
101.6
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
15.7
Дополнительная информация о двигателе
OHV, SFI
Знакомство: Технологии из Ле-Мана
Моторы LS7 собирались исключительно вручную на специальной сборочной линии GM (Performance Build Center) по принципу "Один человек — один мотор". Из-за огромного диаметра цилиндра (104.8 мм) в блок пришлось впрессовать тончайшие гильзы, а сам алюминиевый блок (Gen IV) был серьезно доработан в районе коренных шеек. Чтобы 7-литровый монстр мог крутиться свыше 7000 оборотов, инженеры применили титановые шатуны и впускные клапаны из авиационного титана. Система смазки с завода реализована по схеме с "сухим картером" (Dry Sump) объемом около 8 литров, чтобы предотвратить масляное голодание в крутых поворотах на треке.
Мнение эксперта
Денис
Реальный владелец
LS7 — это мотор, вызывающий священный трепет и... тихий ужас у мотористов. Он невероятно мощный, но у него есть страшнейший конструктивный дефект, который GM так официально и не признала до конца. Это проблема с направляющими выпускных клапанов. Из-за неправильной геометрии сверловки ГБЦ с завода, клапаны имеют радиальный люфт. Нагрузка ломает головку клапана, она падает в цилиндр на 7000 оборотах, и... всё. Блок на выброс, кованый коленвал пополам. Если вы купили Z06, не выезжайте на нем из гаража, пока не снимите "головы" и не замените направляющие клапанов на афтермаркет (бронзу) у хорошего токаря!
Внимание
"Проклятие дропа клапанов" (Valve Drop Issue). Это важнейшая проблема LS7. В зоне риска ВСЕ моторы с 2006 по 2013 годы. Стук клапанов не всегда слышен перед трагедией. Обязательна раскачка пружин и проверка зазора направляющих (Wiggle Test) при снятых крышках клапанов каждые 15–20 тысяч пробега.
Слабые места и типичные проблемы
- Выпускные направляющие клапанов (Valve Guides): Катастрофический износ направляшек стирает ножку натриевого выпускного клапана (или титанового впускного), что приводит к его обрыву (Valve Drop). Приговор: замена ГБЦ или гильзовка направляющих.
- Титан стирается: Титановые шатуны от трения изнашиваются друг об друга на шейках коленвала (проблема "Titanium Dust"). Обязательно проверяйте масло при замене на наличие серебристой пудры.
- Чувствительность к октановому числу: Степень сжатия 11.0:1 и огромные поршни требуют только премиального 98/100-го бензина; детонация разрушает перегородки поршней мгновенно.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: Стоит ли дуть?
В отличие от "бронебойного" чугунного LS на 5.3 или даже алюминиевого LS3, блок LS7 просто не предназначен для наддува! Толщина стенок между соседними 104.8 мм гильзами цилиндров настолько мала, что при попытке поставить турбину и дунуть 10-15 PSI блок лопается. Зато атмосферный (NA) тюнинг дает потрясающий результат. Устранив проблему с ГБЦ и поставив распределительный вал с большим подъемом (Big Cam) вместе с холодным впуском, с мотора легко снимают 600 честных атмосферных сил.
Плюсы
- Беспрецедентная базовая мощность (505 л.с.) при малом весе
- Заводская высокопроизводительная система смазки Dry Sump
- Крутильный характер до 7100 об/мин благодаря легкому титану в ГРМ
Минусы
- Фатальная и неотвратимая проблема с износом направляющих клапанов
- Требует огромных вложений в превентивный ремонт ГБЦ после покупки б/у авто
- Очень тонкие гильзы не выдерживают тюнинга наддувом
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 4 000 — 5 000 км | Система сухого картера вмещает почти 8-10 кварт (в зависимости от года). Строго полная синтетика (Mobil 1 5W-30 или аналог). Замена по моточасам (Track day = сразу замена)! |
| Диагностика ГБЦ (Wiggle Test) | Каждые 15 000 миль | Снимайте клапанные крышки, пружины и замеряйте люфт ножек клапанов микрометром. Превышение 0.008" — снимать головы! |
| Топливный фильтр / Бензин | Постоянно | Двигатель категорически не переносит плохой бензин (риск разрушения поршней). Заливаем только "сотрудку". |
Обратите внимание
Из-за специфики системы сухого картера замерять уровень масла щупом нужно строго по мануалу: прогреть мотор до рабочей температуры 80°C, заглушить его, подождать 5 минут (но не дольше 15 минут), и только тогда вытаскивать щуп. На холодную резервуар покажет неадекватные значения!
Заключение
Мотор LS7 427ci — это настоящее гоночное безумие с номерами для дорог общего пользования. Это последний из "великих" атмосферных моторов колоссального объема, которые сегодня задавлены экологией и турбированными малообъемниками. Владение и обслуживание LS7 стоит дорого, риск оборванного клапана висит над вами как Дамоклов меч. Но когда вы слышите его 7100 об/мин оглушительный вой из труб Corvette Z06... вы забываете обо всем на свете.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Camaro рестайлинг 2013, купе, 5 поколение (09.2013 - 11.2015)
Период: 09.2013 - 11.2015
Кузов: купе
Поколение: 5 поколение