Двигатель FAW TJ378QE — это крошечный 1.0-литровый 3-цилиндровый моторчик, который был сердцем сверхбюджетных китайских автомобилей (прежде всего — ранних версий FAW Xiali). Выдает отвратительный звук и около 50 лошадиных сил.
Двигатель FAW TJ378QE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1051
Максимальная мощность, л.с.
52
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
52 (38) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
87 (9) / 3600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9
Диаметр цилиндра, мм
65.5
Ход поршня, мм
78
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-93
Расход топлива, л/100 км
6
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Внимание
Агрегат требует грамотного подхода к сервису. Ниже мы разберем не только его плюсы, но и критические болячки, о которых молчат дилеры.
Лицензионный моторчик от Daihatsu
Когда концерну FAW потребовалось моторизировать самую дешевую модель для такси и частников (FAW Xiali), они просто взяли лицензию на технологию от японской Daihatsu. В результате появился двигатель TJ378QE, который является почти точной копией легендарного японского агрегата из 90-х — Daihatsu CB-серии (Charade).
Это рядный 3-цилиндровый атмосферный мотор. Блок чугунный, распредвал один, клапанов всего 6 (по 2 на цилиндр), никаких сложных фазовращателей или турбин. Буквы "QE" в конце означают, что вместо древних карбюраторов мотор обзавелся электронным распределенным впрыском топлива (чтобы хоть как-то попасть в эко-нормы).
Болячки и ресурс "мопеда под капотом"
Ожидать от 3 цилиндров баланса и тишины — глупо. Мотор TJ378QE трясет так, что на холостых в салоне дрожат зеркала. Но он феноменально дешев в обслуживании и ломается крайне редко (ибо ломаться нечему).
Плюсы
- Детали стоят копейки (и подходят от старых Дайхатсу Шарада);
- Отличный, крепкий чугунный блок (можно точить);
- Расход топлива 5 литров на "сотку";
- Нет проблем с загибом клапанов при обрыве ремня ГРМ.
Минусы
- Катастрофическая нехватка мощности (с пассажирами в горку машина не едет);
- Ресурс до капиталки мизерный — 120-150 тысяч км (мотор работает "в пол");
- Жуткая вибрация и шум на всех оборотах;
- Течи масла изо всех щелей (сальники не выдерживают вибраций).
Слабые места "троицы"
- Пробой прокладки ГБЦ. Чтобы вытянуть машину в подъем, этот моторчик приходится крутить до "отсечки". Как результат — головка перегревается, прокладку пробивает.
- Подушки двигателя. Вибрация трех цилиндров без нормальных балансировочных валов убивает гидроопоры (подушки) мотора за 30-40 тысяч пробега. Машина превращается в вибростенд.
- Износ распредвала. На щуплых моторах кулачки распредвала быстро слизываются, особенно если владелец экономит на масле или редко регулирует зазоры клапанов щупом.
Похожие по объему (±200 см³):
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
"В ремонте этот мотор — просто песня, перебирается на табуретке двумя ключами. Запчасти стоят дешевле, чем на ВАЗ 2101. Чаще всего привозят с пробитой прокладкой ГБЦ (кипятится на раз-два) или с провернутыми вкладышами из-за масляного голодания. Зазоры клапанов там регулируются винтами - каждые 20 тысяч нужно лезть под крышку, иначе сгорят сёдла."
Вердикт
Мотор FAW TJ378QE — это отличная японская лицензия, но собранная из спорного китайского железа нулевых. Покупать машину с таким агрегатом сейчас имеет смысл только как ультра-дешевую повозку для курьера: не едет, вибрирует, но свои копейки отрабатывает честно.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
FAW Jinn 2005, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (03.2005 - 11.2009)
Период: 03.2005 - 11.2009
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение