Двигатель Honda D14Z6

Name: Двигатель D14Z6
Brand: Honda

Для владельцев Honda Civic седьмого поколения (EP1/EU/ES), двигатель D14Z6 стал воплощением самых передовых идей в экономичном двигателестроении начала 2000-х. Это не просто 1.4-литровый мотор, а агрегат, оснащенный системой VTEC-E, которая позволила добиться фантастической топливной эффективности без ущерба для динамики. D14Z6 — это технологичный и очень современный для своего времени мотор, который сделал Civic одним из самых экономичных автомобилей в своем классе.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1396

Максимальная мощность, л.с. 90

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 90 (66) / 5600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 130 (13) / 4300

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.4

Диаметр цилиндра, мм 75

Ход поршня, мм 79

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 6.4 - 7.2

Выброс CO2, г/км 150 - 171

Дополнительная информация о двигателе SOHC, PGM-FI

D14Z6: Технология VTEC-E в действии

D14Z6 — это 1.4-литровый 16-клапанный SOHC мотор мощностью 90 л.с. Главная его особенность — система VTEC-E, которая на низких оборотах заставляет мотор работать практически на 12 клапанах (один впускной клапан в каждом цилиндре открывается лишь слегка), создавая мощное завихрение смеси. Это позволяет двигателю работать на крайне бедных смесях, значительно снижая расход топлива. При нажатии на газ система переходит в обычный 16-клапанный режим, обеспечивая нужную мощность. Мотор также получил индивидуальные катушки зажигания (Coil-on-Plug).

Двигатель D14Z6 — это маленький шедевр. Он сочетает в себе олдскульную прочность D-серии и современные системы управления. Самое важное для владельцев: система VTEC-E крайне чувствительна к качеству и чистоте масла. Чтобы "умная" ГБЦ работала долго и правильно, лейте качественную синтетику 0W-30 или 5W-30 и меняйте ее каждые 7-8 тысяч км. Если вы заметили, что машина стала "тупить" или вырос расход — не спешите менять датчики, первым делом проверьте состояние сеточки клапана VTEC. Она часто забивается продуктами износа при плохом масле.

Механическая часть D14Z6 очень надежна. Высокая степень сжатия (10.4:1) и современные катушки зажигания обеспечивают мотору отличный КПД и стабильный запуск даже в сильные морозы.

Внимание

На моторах D14Z6 обрыв ремня ГРМ неизбежно приводит к масштабному загибу клапанов. Система VTEC-E делает ГБЦ еще сложнее и дороже в ремонте. Регламент замены ГРМ — 100 тысяч км, но я рекомендую менять его на 80 тысячах вместе с помпой. И не забывайте про свечи — на этом моторе рекомендуется только иридий для стабильной работы на обедненных смесях.

Слабые места и уход

Нюансы эксплуатации:

Индивидуальные катушки: Не любят влагу и дешевые свечи, могут выходить из строя по одной.
Масляный аппетит: Характерен при пробегах за 200 тысяч, если масло менялось редко.
Регулировка клапанов: Требует точности и обязательна каждые 40-50 тысяч км.

Заключение

Honda D14Z6 — это идеальный двигатель для тех, кто ценит высокие технологии и экономичность. Он надежен, очень технологичен и дарит ощущение современного и качественного автомобиля. С этим мотором Civic 7-го поколения остается актуальным и экономичным даже сегодня.