Двигатель Honda H23A

Семейство двигателей Honda H-серии всегда ассоциировалось с красноголовыми "злыми" моторами H22A и высокими оборотами. Но в тени своего визжащего брата находился двигатель H23A. Инженеры Honda создали его для тех, кому не нужно было крутить мотор в космос, а требовалась плотная, уверенная тяга с самых низов. H23A — это мотор-парадокс, который существует в двух кардинально разных воплощениях: от спокойного "безвтекового" тягача для тяжелых Прелюдов до редчайшего "Синеголового" зверя для японских универсалов.

Конструкция: Два лица одного мотора

Двигатель H23A представляет собой алюминиевую рядную четверку DOHC (два распредвала) объемом 2.3 литра (2259 куб.см). По сути, это тот же самый знаменитый блок H22, но с увеличенным ходом поршня (с 90.7 мм до 95 мм). Именно этот длинный ход поршня и наделил мотор тепловозной тягой на низах.

Историю H23A нужно делить на две большие эпохи:

• Черноголовый или серебристый (Non-VTEC) H23A1/H23A2: Эти моторы ставились в основном на Honda Prelude 4-го поколения. При мощности скромных 160 л.с., они выдавали отличный крутящий момент в 212 Нм уже при 4500 об/мин. Идеально для тяжелого купе в городе. Системы VTEC здесь не было.
• Синеголовый (VTEC) H23A: Настоящая легенда (Blue Top). Этот блок выпустили исключительно для внутрияпонского рынка (JDM), и ставился он на тяжелые универсалы Accord Wagon (CH9, CL2) с 1998 по 2002 год. Инженеры накрыли блок 2.3 литра втековой головкой от H22A, доработали каналы охлаждения и получили 200 лошадиных сил и 221 Нм момента. Этот мотор сегодня является одним из самых популярных решений для свапа!

Мнение эксперта Антон Старший механик

С "синеголовым" H23A нужно быть аккуратным. Многие пацаны покупают этот контрактный мотор, думая, что это просто увеличенный H22A. Но длинный ход поршня означает, что поршневая здесь испытывает колоссальные боковые нагрузки на высоких оборотах. Двигатель с красной зоной в районе 7200 об/мин не любит, когда его выкручивают в отсечку часами на треке, как это делают с B- или K-серией. У него банально рвет шатуны или наматывает вкладыши. Этот мотор для города и трассы, для мощного старта, а не для кольцевых гонок по 20 минут в красной зоне.

Проблемы и болячки серии H23A

Хоть мотор и считается надежным, длинный ход поршня и фирменное "хондовское" покрытие стенок цилиндров FRM (Fiber Reinforced Metal) вносят свои коррективы в эксплуатацию.

• Жор масла (проклятие FRM): Алюминиевые гильзы с напылением углеродного волокна очень не любят грязного масла и перегрева. Если покрытие начинает изнашиваться, мотор начинает жрать масло литрами.
• Закусывание балансирных валов: Как и на F-серии, здесь есть два балансира с отдельным ремнем. Многие владельцы их ампутируют при первой замене ГРМ, чтобы исключить риск попадания порванного ремешка под основной ремень ГРМ.
• Течи системы VTEC (только на Blue Top): Стандартная проблема — дубеет прокладка клапана VTEC, и масло начинает ручьем лить по задней стенке блока прямо на горячий выпускной коллектор.
• Клапан EGR (система рециркуляции газов): Забиваются узкие каналы впускного коллектора, машина начинает дергаться при плавном разгоне в районе 2000 оборотов. Чистка коллектора со съемом — обязательная процедура раз в 100 тысяч км.

Ресурс и ремонтопригодность

В отличие от моторов с чугунными гильзами, H23A капитальному ремонту поддается туго. РасточитьFRM блок под неоригинальные ремонтные поршни можно, но гильзовать его в чугун — лотерея из-за конструктивных особенностей перегородок охлаждения.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Свапнул синеголовый H23A в свой пятый Прелюд вместо уставшего и неедущего F22. Ребята, это небо и земля! На "низах" машина едет как трехлитровый дизель, в городе переключаться на механике вообще не нужно — на третьей можно ехать от 30 до 120 км/ч. А после 5000 оборотов врубается VTEC, и звук такой, что волосы шевелятся. Масло кушает, скрывать не буду (около 500 грамм на тыщу, если наваливать), но за эти ощущения я готов ему простить вообще всё.

Обслуживание: таблица правильного Токио

Этот мотор не прощает крохоборства, особенно "втековый" Blue Top.

Заключение

Honda H23A — это великолепный представитель золотой эры японского моторостроения. Он не такой истеричный, как B-серия, и далеко не такой скучный, как F-серия. Это идеальный симбиоз тяги и мощности. Сегодня "Синеголовый" H23A остается одним из самых любимых агрегатов для свапа у хондоводов всего мира. И хотя FRM-гильзы заставят вас регулярно проверять щуп, удовольствие со старта со светофора перекроет любые мелкие недостатки.