Двигатель Honda F22A

Большой объем, чугунный блок, ременной ГРМ и никаких "ВТЕКов". Звучит как рецепт трактора? Почти. В начале девяностых Honda выпустила двигатель F22A — 2.2-литровую рядную "четверку", которая до сих пор заставляет фанатов старых Аккордов и Прелюдов уважительно качать головой. Этот мотор не для гонок со светофора, а для того, чтобы на пятой передаче в горку тащить тяжелый седан без малейших признаков перенапряжения.

Конструкция: Большой брат F-серии

Двигатель F22A во многом копирует своего младшего "брата" (F20A), но с увеличенным до 2.2 литров (2156 куб.см) рабочим объемом. Это было достигнуто за счет увеличения хода поршня с 88 до 95 мм. Блок цилиндров сделан из алюминия, но внутрь намертво влиты толстенные чугунные гильзы. Вся эта конструкция обладает просто чудовищным запасом прочности по температуре и давлению.

ГБЦ здесь одновальная (SOHC) на 16 клапанов. Система VTEC на "чистом" F22A отсутствует (ее прикрутили позже к F22B), но это не мешало инженерам снять с мотора от 125 л.с. (в базовой версии F22A1) до внушительных по тем временам 140 л.с. (на версии F22A6) и даже 150 л.с. (европейские F22A7). Причем фишка F-серии не в лошадях, а в крутящем моменте — около 190 Нм, которые доступны уже с холостых оборотов!

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Отличный мотор для трассы! На нем вообще не нужно крутить передачи в звон. Чугунный низ F22A — это шедевр "старой школы". Но самое важное, что нужно знать владельцу — балансировочные валы. Там стоит два ремня: один на распредвал, другой (маленький) на два балансира в поддоне. Если маленький ремешок рвется, он с вероятностью 99% залетает под ГРМ. Ремень ГРМ перескакивает, и вас ждет увлекательный процесс снятия ГБЦ и покупки 16-ти новых клапанов. Меняйте оба ремня раз в 60-80 тысяч, и этот мотор переварит вас и вашу машину!

Модификации и их отличия

Самое интересное в семействе F22A — это разнообразие заводских конфигураций "навесухи". Блоки у всех одинаковые, разница кроется во впуске, выпуске и распредвалах.

• F22A1 и F22A4: Базовые моторы (125-130 л.с.). Версия A4 отличалась только более продуманным трубчатым выпускным коллектором 4-2-1, который давал небольшую прибавку "дыхания" на верхах.
• F22A6: Самая "горячая" американская версия (140 л.с.). Здесь стоял злой распредвал, усиленные пружины клапанов, другой выхлоп и главное — двустадийный впускной коллектор с системой изменения геометрии (заслонки IAB — Individual Airflow Bypass). На низах он тянул как А1, а после 4000 об/мин заслонки открывались, и мотор получал второе дыхание!

Типичные болячки и слабые места

Двигатель F22A ломается редко, но метко, и чаще всего из-за дурости предыдущих "наездников" или высыхания резины от старости.

• Закусывание балансирных валов: О да, если масло меняли раз в 20 тысяч, подшипники скольжения на балансирах может задрать. Многие гаражники просто выкидывают их (ставят кастомные заглушки) и ездят без ремня балансиров. Мотор начинает чуточку сильнее вибрировать, но риска "сталинграда" при обрыве второго ремня больше нет!
• Трамблер (классика жанра): Высыхает сальник внутри — в трамблер гонит масло. Умирает коммутатор (особенно от плохих свечей или ВВ-проводов) — машина глохнет в луже и больше не заводится.
• Сопливые прокладки: Прокладка клапанной крышки дубеет, масло заливает свечные колодцы. Текут сальники коленвала и распредвала (меняются вместе с ГРМ).
• Масложор: На пробегах 300+ тысяч мотор начинает поджирать масло из-за залегших колец. Эллипс в чугунных цилиндрах F22A появляется очень редко, поэтому "подкинуть кольца" — работающая процедура.

Ресурс и надежность

Блок F22A способен отмахать свои 500 000 километров без расточки. Коленвал там толстенный, поршни огромные (диаметр 85 мм), а теплонагруженность SOHC-головки без VTEC минимальна.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Катаю Аккорд СВ7 с мотором F22A6 на автомате. Ребят, это просто песня! Машина тяжелая, но стартует как танк с холостых. Не нужно реветь мотором, чтобы встроиться в поток потока. Расход, конечно, печальный — меньше 12 литров в городе я не видел. Зато на трассе — крейсер. Ей пофиг, сколько человек в салоне и сколько кирпичей в багажнике: тяга одинаково хороша всегда. Прошлый хозяин выкинул балансиры, легкая дрожь на руле на холостых есть, зато я за клапана спокоен как слон!

Обслуживание: Олдскульный регламент

Забота о F22A не разорит владельца, если не доводить дело до перескакивания ремня ГРМ.

Тюнинг или Свап?

Удивительно, но F22A отлично поддается тюнингу "на коленке". Берется голый блок F22A (с его огромным крутящим моментом и крепкими чугунными гильзами), а сверху накидывается ГБЦ от моторов H22A (от Прелюда). Этот процесс называется по-гаражному "G22" или "Франкенштейн". На выходе вы получаете чудовищный симбиоз: паровозная дизельная тяга на низах от F22A и яростный бесконечный "втек" на верхах от H22A. Постройка такого мотора требует замены поршней и мозгов DOHC VTEC, но результат впечатляет всех светофорных гонщиков.

Заключение

Двигатель Honda F22A — это не тот агрегат, который заставит ваше сердце биться чаще от визга в отсечке. Это старый, верный тяжеловоз. С ним ваш Аккорд или Прелюд превращается в безотказный крейсер, способный пересечь континент и не поперхнуться. Следите за его ремнями, лейте средненькое масло и регулируйте клапана — больше от вас этот кусок великолепного японского чугуна не попросит.