Двигатель Honda K24A1

Для владельцев второго поколения Honda CR-V (2002-2006), двигатель K24A1 стал настоящим откровением. После надежных, но не слишком тяговитых моторов серии B, этот 2.4-литровый гигант наделил кроссовер уверенностью на трассе и приличным запасом момента в городе. K24A1 — это "дедушка" всей современной линейки K24, мотор, который доказал, что большой объем и фирменная надежность Honda могут жить в одном алюминиевом блоке.

K24A1: Первый из рода 2.4

K24A1 — это 16-клапанный DOHC мотор с системой VTEC-E. В отличие от "злых" версий, здесь VTEC настроен на экономию и тягу в нижнем диапазоне оборотов. До 2300 об/мин мотор работает в режиме максимального завихрения смеси, а после — открывает впускные клапана на полную высоту. Это дает ровную, паровозную тягу, которая так нужна кроссоверу, особенно при полной загрузке.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Про K24A1 часто говорят, что это "рабочая лошадка". И это чистая правда. У него самая низкая степень сжатия в серии (9.6:1), что делает его невероятно терпимым к качеству топлива. Он спокойно переваривает хороший 92-й бензин (хотя на 95-м работает тише). В нем еще нет сложных наворотов вроде электронного дросселя (на ранних версиях) или системы VCM. Это простой, честный и крайне выносливый агрегат. Если вы купили CR-V с пробегом 250к и мотор не дымит — считайте, что вы купили новую машину, он еще столько же проедет.

Привод ГРМ — цепной. Цепь здесь очень ресурсная, но чувствительна к давлению масла. Поскольку мотор стоит в высоком кроссовере, доступ к навесному оборудованию отличный, что делает обслуживание K24A1 приятным занятием для любого механика.

Проблемы и особенности "первого" K24

С чем сталкиваются владельцы CR-V:

• Износ распредвалов: Как и на многих ранних K-сериях, кулачки распредвалов могут начать крошиться (питтинг). Это происходит из-за редкой замены масла или использования слишком густых масел.
• Растяжение цепи ГРМ: К 150-200 тысячам км цепь может растянуться на 1-2 звена. Симптомы: "дизеление" на холодную и плохой запуск.
• Течь клапана VTEC: Классика жанра. Масло начинает капать на блок, со временем превращая его в грязный комок. Лечится заменой копеечной прокладки с сеточкой.
• Вибрация на холостых: Часто виноваты не свечи или форсунки, а износ передней опоры двигателя, которая на CR-V испытывает большие нагрузки.

Ресурс и надежность

Ресурс K24A1 при человеческом отношении — 350 000 — 400 000 км. Это один из самых долгоживущих моторов Honda XXI века. Он не требует дорогого обслуживания, не капризничает по пустякам и всегда довозит до дома. Его часто используют для тюнинга (ставят ГБЦ от K20A), но в стоке он прекрасен своей сбалансированностью.

Регламент обслуживания

Для владельцев легендарного кроссовера:

Заключение

Honda K24A1 — это фундамент, на котором построена репутация Honda как производителя надежных кроссоверов. Он лишен пафоса спортивных версий, но обладает той самой выносливостью, за которую люди готовы платить деньги даже спустя 20 лет после выпуска модели. Берегите этот мотор, не экономьте на масле, и он прослужит вам верой и правдой еще очень долго.